利好普陀、宝山、嘉定，中国大陆首条高速要变“高架”了

沪嘉高速公路开工  本文图均为 上海市交通委员会 供图

据上海市交通委员会公告，S5沪嘉快速路（中环-沪嘉-嘉闵联络线）功能提升工程专项规划正在公示。规划明确，沪嘉高速主线按照城市快速路标准设计，以高架形式为主。

沪嘉高速公路是中国大陆首条高速公路、中国首条取消收费的高速公路。沪嘉高速于1984年动工，1988年10月31日通车，通车后，原本两小时的车程，减少到半小时，大大缩短了时空距离，降低了综合运输成本，改善了投资环境，促进了地区经济和旅游事业的发展，取得了较好的经济效益和社会效益。

建设者们在实践中不断摸索，用科研指导工程建设，取得了一系列沪嘉经验：采用玄武岩砾石增加沥青的摩阻系数，提高路面安全性；首次将电厂废物——粉煤灰变废为宝，代替泥土填筑路基，不仅提高路基质量，还节约资源，这项创新成果获得1989年上海市科技进步一等奖；交通监控模拟系统获得成功，达到了当时国际水平；桥梁伸缩缝的研究和公路反光标志的研究，分别获得了市科技进步三等奖。

沪嘉高速公路建成通车

如今，S5沪嘉高速已成为上海市西北地区高快速路网的重要组成部分，是上海中心城与嘉定新城方向快速联系的主要交通通道，同时还将承担对道路沿线重要地区的到发交通服务功能。

随着上海市中心城区、郊区新城规划的推进实施和沪嘉高速沿线工业板块的调整转型，沪嘉高速两侧已逐渐发展为城镇密集区域，普陀、嘉定、宝山区在推进城市建设的过程中对沪嘉高速两侧沟通的需求日益迫切。

沪嘉高速虽已改建为城市快速路，但仍为地面形式，对南北空间的分隔严重影响了地区道路交通系统的整体通行能力和南北联系。早晚高峰潮汐拥堵问题突出，也严重影响了周边居民的日常生活和通行通勤。

此外，随着普陀桃浦和宝山南大地区基本完成土地一级开发建设，即将进入综合开发的关键时刻，现状沪嘉高速通道的分隔和地区道路状况，严重制约和影响了桃浦、南大地区一体化与高水平转型发展的步伐。

规划范围示意图

具体来看，本次规划东起中环路，主线采用高架型式自东向西经宝山、普陀、嘉定三个区，连接至沪嘉-嘉闵联络线，路线全长约9.6公里，其中宝山区内长约0.6公里，嘉定区内长约2.9公里，普陀区内长约6.1公里。道路与中环路、外环高速路、沪嘉-嘉闵联络线形成三处互通立交，主线以高架道路为主，地面辅道与桃浦西路、祁连山路、敦煌路、大场路、红柳路、金迎路、丰翔路等规划主、次干路平面相交，并在中环立交以西、祁连山路两侧、金迎路两侧、沪嘉-嘉闵联络线立交东侧（已纳入联络线工程）设置出入匝道连接地面和高架主线。

规划S5沪嘉高速主线按城市快速路标准设计，以高架形式为主，机动车双向6车道，设计车速为80公里/小时；地面辅道规划为主要干线/主干路，机动车双向6车道，设计车速50公里/小时。

业内人士分析，通过抬升沪嘉高速主线，能够实现提升通道容量、完善路网架构、缝合三区路网等目标。

规划方案示意图

将原有的6车道快速路的通道规模拓展为地面6车道主干道+高架6车道快速路，新增高架快速路服务中心城区出省和往来虹桥枢纽的交通，可以极大地提升地区对外快速联系的水平，强化沪嘉高速的区域主通道功能。

沪嘉高速局部抬升后，可以将真南路调整线位作为沪嘉高速地面辅道，形成南翔至桃浦区域东西贯通的地面主干道，串联南北两侧路网，沿线南北联系打通，满足普陀、嘉定、宝山区发展中对沪嘉高速沿线地区基础设施建设的需求。通过进一步推动相应规划措施，可实现缝合三区交界区域骨干路网，促进区域协同发展。