深观察 |快递业进洗牌期：快递小哥不该永远廉价

近日，圆通、申通、中通、韵达和百世几大快递巨头分别在企业内网发布《关于全网派费调整的通知》。它们都宣布在原有派费基础上上调0.15元/票，将于6月1日起在全网推行。而调价理由多提到“保障全网一线员工的收入”“提高末端业务员的派件积极性”之类。

对被“谁先涨谁先死”定律点了穴的中国快递业而言，讳言涨价已成“出厂设置”，即便偶尔“破功”调了价，也是频度低、幅度小。

此次几大快递巨头对派费上调，其实也是小心翼翼——每票涨0.15元。考虑到当下CPI上涨的速度幅度，这点涨幅几乎可以忽略不计。这也表明，在业务同质化、模式分辨率低的背景下，快递业仍未走出价格战窠臼，对价格依旧敏感。

“价格战”背后，是中国快递业竞争仍处于较原始的阶段：尽管自2014年起中国就跃居“世界第一快递大国”，可中国快递业仍在依托廉价劳动力，走“低价”路线。

而国内快递员工资呢？有消息说他们轻松上万，可数据证伪了这点：前几天，中国物流与采购联合会刚发布了2017年中国电商物流与快递从业人员调查结果，显示74.6%的人月平均收入在3001元至5000元，14.94%的人在5001元至6000元，5.5%的人在6001元至8000元，8001元以上的仅占1.44%。这些与“近九成快递员日均工作时间8到12个小时”的现实严重不匹配。

“地球不爆炸，我们不放假”，对多数人只是调侃，但对快递员们来说却是粗粝的现实。活累钱少，还面临着“老了谁来养”之虞，这揭示了快递员群体低度生存状态，也道出了快递行业流动性没法降下的重要缘由。

可快递业今年以来的接连爆仓及快递员被外卖送餐“挖角”事件，无不昭示着，廉价劳动力不能老这么吃下去了，快递业跑马圈地时依托的“加盟店+外包模式”、以压低快递员待遇提升竞争力的模式已难以为继。你认或不认，人口红利逐渐消失、人力成本水涨船高的事实，就摆在那。

“人是目的”，这句人本主义箴言不是空洞的概念浮标，而应是贴地而行的价值地标。就快递业看，此处的“人”不只是“剁手党”，也该包括快递员。以往快递业奇迹般的增长，固然也靠人——人是又快又便宜的关键因素，可却是把人当手段。现在快递业要消除由之衍生的人力流失快、快递业基层盈利能力差、末端网点运营不稳定的隐痛，就必须注重“对人的经营”，从待遇和社保权利上给他们以保障。

当下快递业市场格局初定，快递企业已过了跑马圈地高峰期，纷纷实现转型，除了在争夺医药冷链等竞争高地，还有在产业面上拓殖，比如顺丰已上市，其金融还在做大，百世快递从仓储管理延伸到末端便利店等。

都说互联网已进入下半场，快递业其实也进入了洗牌期下半场。在这下半场，快递企业必须更注重差异化竞争，更注重提升处在快递利益链条末端的快递员待遇，给予他们更优渥的人力定价与权益保障。而基于人力成本提升的必要提价，是让快递服务价格适应市场规律，也让快递小哥们体面过活的应有之举。

在“互联网+”和新经济发展的形势下，位处底层的快递小哥们，不该成为共享服务价值链延伸红利的被遗漏者，也不会永远廉价。