碳关税、ESG来袭，企业碳中和选CCER还是绿证？

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在“3060双碳目标”大背景下，越来越多的企业开始重视自身的碳排放，提前谋划，以期尽快实现碳中和目标。

这些自愿实现碳中和的企业，除了能凸显企业责任感、增加企业品牌溢价外，也有外部压力的需求。比如对于上市公司，监管层和投资者要求日益严格的ESG（环境、社会责任和公司治理）信息披露，以及出口企业应对以碳关税为主的绿色贸易壁垒的需求等，还有一些是因为相关供应链企业的要求。

总而言之，加强企业的碳资产管理，采取适当途径实现碳中和，已是大势所趋。

那么，企业如何实现碳中和目标呢？随着CCER重开在即，对于企业来说，除了自身的减排手段，CCER和绿证之间如何选择才能更好地实现碳中和？

先让我们来了解一下，什么是绿证和CCER。

绿证，是“绿色电力证书”的简称，是指国家对发电企业每兆瓦时非水可再生能源上网电量颁发的具有独特标识代码的电子证书，是非水可再生能源发电量的确认和属性证明，也是消费绿色电力的唯一凭证。

全国从2017年启动的绿色电力证书自愿认购交易。

国家可再生能源信息管理中心向发电企业核发绿证后，厂商可以将绿证卖给有需求的企事业单位、政府机构和个人等消费者。同时，绿证厂商售出绿证获得收益的部分电量，将不再受政府补贴。

绿电交易方面，国家发改委公布的数据表明，首批绿电交易试点共达成成交电量近80亿千瓦时。碳排放权交易方面，据上海环境能源交易所公布的数据，截至2022年2月17日，全国碳市场碳排放配额累计成交量1.867亿吨，累计成交额80.76亿元人民币。

CCER，是国家核证自愿减排量的缩写，是指对我国境内可再生能源、林业碳汇、甲烷利用等项目的温室气体减排效果进行量化核证，并在国家温室气体自愿减排交易注册登记系统中登记的温室气体减排量。

CCER作为全国碳排放权交易市场中补充机制，可以抵消碳排放配额的清缴。2021年1月5日，生态环境部发布《碳排放权交易管理办法（试行）》中明确规定：重点排放单位每年可以使用国家核证自愿减排量抵销碳排放配额的清缴，抵销比例不得超过应清缴碳排放配额的5% 。

对于可再生能源电力发电来说，既可以开发CCER，又可以开发绿证。对于企业实现碳中和来说，也可以通过CCER和绿证来抵消碳排放。

从减排的覆盖范围来说，绿电绿证购买只用于抵消范围二,即企业外购热力电力的排放部分的碳排放，而CCER可以用于覆盖范围一，二，三的排放，即从企业直接温室气体排放，到外购电力、蒸汽排放，也包括开采和生产采购的原料、运输相关的间接排放。

从时间限制方面，绿证要求“21个月原则”，即企业当年财务报告期的12个月，加上前6个月和后3个月，总共21个月。

举个例子，如果企业2021年1月－2021年12月是其2021年财务报告期，需完成这期间的绿电履约，就要购买2020年6月-2022年3月期间内发电所产生的绿证。CCER在开发项目的计入期内均可实现碳抵消作用。

无论绿电或CCER，在使用后会核销。市场价格由其存量和需求决定。

购买绿电绿证直接作用于减少企业的碳排放，而CCER是针对已知的企业碳排量进行碳排的抵消。

从开发角度来说，CCER开发流程长，难度大，而且存在备案不成功的风险，一般情况业主不具备开发能力，需要寻求专业的咨询公司开发，所以还存在一定的开发成本。绿证虽然也存在一些手续费上的成本，但是开发流程和难度都很低，所以从这一点来看，如果两者价格相差不大的情况下会优先选择开发绿证。

从对应的减排量角度来说，1个CCER则对应1吨的二氧化碳减排量。1个绿色证书对应1MWh结算电量，按照最新全国电力平均排放因子0.5839tCO2/MWh，一个绿证对应降低0.58吨二氧化碳排放，即0.58个CCER。由于我国的电网不统一，导致不同地区电力平均排放因子不同，导致同1MWh的电在不同地区产生不同数量的CCER。

从价格方面来说，从平价上网项目绿证的认购价格，根据绿证认购平台上的信息，目前成交价大多数为50元/张，换算成CCER减排量的价格约86元/吨。CCER的价格参考碳市场价格，2021年底首期碳价指数正式公布，根据报告，12月碳配额的买入价格预期为43.17元/吨，卖出价格预期为45.10元/吨。

随着我国进一步推进碳交易，我国碳价预期将持续走高。《2020年中国碳价调查报告》预测，全国碳排放权交易价格在建立之初约为49元/吨，到2030年碳价有望达到93元/吨。未来绿证与CCER减排成本或将不相上下。

对于强制履约的企业，CCER抵销比例不得超过应清缴碳排放配额的5%。但对于自愿想实现碳中和的企业是没有5%限制的。

100%购买CCER或绿电是不提倡的。

相关从业人员表示，理论上购买绿色权益比如绿电绿证或是CCER，就能抵消企业的碳排放，企业因此算实现了碳中和，但是不提倡，还是要结合具体减排措施。

一般企业要实现碳中和，都需要先做到自己能做的所有减排工作，比如自身的节能优化，比如屋顶光伏的开发使用，比如有的锅炉油转电，有的余热回收，在这些都做到的情况下，剩余部分可以通过购买绿色权益，CCER等方式来做碳抵消，最后由第三方机构做碳中和认证。

如果有的企业，什么减排措施都不采取，直接通过买卖绿色权益来抵消碳排，那很容易被认定为green wash（漂绿），这有可能遭遇媒体和环保组织和机构的质疑。

目前，绿证和CCER是并行的制度。只要符合绿证和CCER的开发要求，项目业主完全可以同时申请绿证和CCER。企业也可以同时采用两种手段实现自身碳中和。

目前，绿证制度尚未强制交易，绿证买卖完全属于自愿行为。新的CCER项目申请也处于暂停状态。绿证和CCER制度没有明确界定的部分尚未对企业造成实质的经济或政策执行方面的问题。但全国碳交易市场和绿证强制交易制度的启动时，绿证制度和CCER制度的碰撞在所难免。

为了让读者更容易理解企业实现碳中和的过程，我们可以举一个例子来说明。

比如，近日，中国首家碳中和汽车经销店-丰田通商（中国）有限公司旗下深圳大兴丰通雷克萨斯汽车销售服务有限公司，被广州碳排放权交易所授予全国首张汽车经销店碳中和证书。

从证书上看，该企业2021年全年的碳排放为17.98吨，通过企业自身的绿色低碳、节能环保方向转型升级，购买绿证、CCER凭证等减排手段，实际注销的减排量为18吨，实现了企业自身的碳中和。

从实现路径来看，除了企业对汽车电池回收、充电设施减排、智能车联网等进行不断探索，努力促进汽车经销店向绿色低碳、节能环保方向转型升级外，企业还投资建设400KW屋顶分布式光伏自发自用，每年可以实现约40万度绿电的使用。

更关键的是，丰田通商寻找了业内领先的碳中和技术合作伙伴——远景科技集团，协助其达成碳中和目标。作为全球领先的绿色科技企业，远景科技集团帮助丰田通商在深圳大兴丰通雷克萨斯布局了远景方舟能碳管理系统，用IOT的方式实时管理门店的用能及碳排。

方舟能碳管理系统能够把各类表计设备、光伏发电设备等全部接入智能物联平台，准确、实时完成各类能源设备的碳排放数据以及碳减排数据的采集、统计和分析，形成明明白白的“碳账本”。

形成碳账本只是第一步，方舟可以告诉用户下一步怎么做，跟踪管理减排目标，模拟、优化减排路径，自动生成碳排报告。

最后，方舟可以实现碳中和闭环，针对无法抵消的碳排放量，通过方舟直接采购绿电、绿证、碳汇、CCER等交易产品实现碳中和，生成报告并被广碳所等权威机构认可。

2021年7月，远景科技集团还通过方舟系统，与国际权威绿证签发机构APX合作，并服务了苹果供应链企业L公司，三方达成10万张平价绿证交易合作，这是中国迄今为止规模最大的平价绿证交易，将为L公司的工厂提供1亿度绿色电力环境权益属性，助力其实现100%绿电的目标。

据悉，远景为用户累计供应了超过100万张国际绿证。这家公司还参与全国首批绿电交易试点，成为江苏省内参与全国首批绿色电力交易试点的5家售电公司之一，累计交易电量5000余万度。还作为WWF世界自然基金会指定江苏独家绿色能源科技合作伙伴，为其用户落实绿电采购试点。

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参考资料：

[1]https://www.yinxiang.com/everhub/note/9256cabd-9e5a-45f4-8ea5-c7b17dedb98b

[2]http://www.xinhuanet.com/energy/20211027/1196a7bdecd9433399b9d5459b50df32/c.html

[3] 老汪聊碳中和：CCER重启在即，绿证和CCER如何取舍?

[4] 李德庭：“双碳”背景下绿证制度的回顾与展望

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