胶济铁路调查③青岛段：尴尬的历史痕迹

【编者按】

胶济铁路是一条百年铁路，除了历史遗产价值，早已融入到当地人的生活之中。而我国对铁路遗产的研究一直停留在起步阶段，山东建筑大学建筑城规学院工业遗产研究工作室发起志愿者招募活动，计划利用2016及2017年两年的暑期，对胶济铁路沿线4个区段（济南、淄博、潍坊和青岛四段）内56处大小站点及其配套设备进行全面的田野调查。本系列共5篇文章，总结了2016年的调查结果。调查参与者们认为，对胶济铁路沿线工业遗产进行保护迫在眉睫，而用两年时间去完成的调查工作还远远不够。

本研究是第一次在山东境内开展的线性遗产普查和研究工作。在我们田野调查开始之前，没有人能够准确的说出目前整段胶济铁路还剩下多少火车站，哪些仍在使用，哪些已被停用，而哪些已经被拆除，甚至连铁路的工作人员都无法准确回答出上述问题。而田野调查的最大优势在于它的直观性和可靠性。

通过田野调查，我们获得了大量的第一手资料，同时也意识到胶济铁路的工业遗产保护在现阶段，也只能做到田野调查的程度。在中国铁路大发展的背景之下，有太多的车站正在或已经随着高铁的建设消失掉了。在我们的具体走访调查中，经常要偷偷摸摸地完成，公对公的介绍信几乎起不到什么帮助作用。在面对铁路系统这个相对独立的管理体系时，想要完成调研都有很大的难度，文物保护意识更无从谈起了。

调研过程中，我们也对胶济铁路沿线的工作人员和生活的居民进行了一些访谈。倾听这些个体的声音，让我们感受到胶济铁路已经成为一种集体记忆的载体。在老胶济铁路线衰败的背景下，虽然这些个体的声音显得弱小无力，却承载着深厚的历史情感，而这些情感的诉求正是让我们坚持下去的动力。

青岛段

1898年1月《胶澳租界条约》签订以后，同年9月胶济铁路开工。在修建方面，德国人是按照地区分段来进行实施的。其中最早修筑的就是从青岛到胶州的一段，即今天的青岛段沿线。自1898年9月动工到1901年4月完工，建设周期历时两年半，距今已走过115年的岁月。

在最初的胶济铁路设计中，整个青岛段包括青岛、大港、四方、沧口、女姑口、城阳、南泉、蓝村、李哥庄、胶东和胶州11处车站，除此之外，青岛段还设有一处机务段，是胶济铁路全线青岛、高密、坊子、张店和济南五处机务段之一。具体信息如下表：

胶济铁路青岛段里程表

以下是我们在青岛段调研中获得的各车站一手资料。

青岛站

青岛站位于青岛市南区泰安路1号，始建1899年，是一座历经百年的老火车站。胶济铁路的起点站。建筑师是德国人魏尔勒和格德尔茨。

历史上的青岛站（图片来源：德意志联邦档案馆）

青岛火车站在1991年为了扩建，将德建老站基本拆除，并在原址基础上重建及扩建了新站。在火车站原址北侧新修建了二层的候车楼，其南侧依原风格新建南候车厅，新钟楼增高 3米，为德国青年风格派风格。原火车站建筑为两层建筑，平面为一字形。站台两侧为票房与值班室，二楼为办公室。现在，新建筑东西一二层和地下一层都为候车室，塔楼处改建为自动取票处和售票处。

建筑整体外观色调为红瓦黄墙，车站钟塔高约35米。建筑屋顶为四坡顶，颇有北欧哥特建筑风格，上覆盖红色屋瓦。但是从高处拍摄时，发现车站东西立面各有两处屋顶没有面层覆盖，钢结构层直接暴露在外，目前已经生锈。

青岛站航拍图（图片来源：作者自摄）

选择并找到最佳拍摄的地点并不顺利。首先，火车站站前广场下正在修建青岛地铁一号线，广场中有相当大的空间被围合，对拍摄造成视线障碍。其次，拍摄俯视照片条件也非常匮乏，火车站周边基本是大型的酒店宾馆和私人单位，并不容易进入。我们逐楼尝试，希望能取得进入高层阳台的许可。经过多次尝试，最终顺利拍到车站北面照片，青岛站是头式终点站，从空中俯瞰，为凹字型布局。

胶州站

胶州站,在胶县青州西路235号。始建于1901年。现为二等站。建筑为现代钢筋混凝土结构，外表普通，道路铺装及环境相对脏差。只有少量老建筑存留，原老建筑几乎废弃，被民房占用，破败严重。胶州站目前还用于客运和货运中。

今天的胶州站是一座非常繁忙的货物车站，平均每四分钟就会有一趟列车从这里经过，是全国18个特大型铁路集装箱中心站之一，是“一带一路”海铁联运的重要中转站点，在新一轮发展中，胶东半岛将从这座胶济铁路的百年老站出发连接世界。

因此，我们用一种特殊的方式调研胶州站——乘坐5026次火车从青岛站出发，到达胶州站下车，也可以对沿线的车站进行系统的了解。在火车行驶途中，通过与车上乘客以及乘务人员的沟通中了解到，其实有很多人都在关注铁路遗产的保护，虽然他们并不是很明白什么是遗产保护，但会因为一座老车站被拆毁而感到惋惜。

火车行至蓝村站时，有一次短暂的停留。蓝村站为小站，低调无名，蓝村站位于即墨蓝村镇，距烟台站183公里，离青岛站52公里，蓝村站始建于1901年，无老建筑遗存。

到达胶州站下车，该站工作人员提到，距离车站不远就有老建筑，可自行寻找。在一排排低矮的小瓦房里，我们发现胶县车站的老建筑出口，建筑背面标有“台1680”的标记。该建筑为两层，混凝土结构，2012年6月20号被列入胶州市文物保护单位。但是该建筑却并不是老照片里的德式老站房。随后在东侧发现的涵洞，现场无法断定是否为老涵洞。站内的水塔单从外观也很难判断建筑年代。

胶县车站（图片来源：作者自摄）

大港站

大港站位于青岛市市北区商河路2号甲，始建于1899年。离起点站青岛站2.87公里左右。

大港站区位（图片来源：作者自制）

大港站隶属于济南铁路局青岛铁路分局管辖，现为四等站。该站已经停办任何业务，现在为封闭的车站，作为青岛火车站一处办公地。大港站是目前胶济铁路青岛段上唯一保留下原始站房的火车站，大港站的工作人员允许我们进入建筑内部进行建筑细部拍摄。原建筑尚留存，建筑整体为仿欧式建筑，周围环境为绿色红瓦黄墙，自然协调。建筑主体为两层，建筑材料为砖、石、木、钢四种材料混用的结构。

大港站（图片来源：作者自摄）

大港站目前还有附属涵洞一处，位于包头路商河路路口。此处涵洞为铁路底下的一个地下通道，用于通车和人行，该涵洞主要以花岗岩为主，花岗岩石主要来自于崂山，尽管天气酷热，太阳毒辣，但涵洞内尽是凉爽的微风通过。我们爬上涵洞边的石墙，察看了铁路的周边的情况。涵洞的对面是海关，建筑看起来非常漂亮。

除此之外我们在涵洞附近铁路沿线发现了一栋非常不起眼的库房建筑，通过屋顶上的牛舌瓦断定，此建筑也属于百年前与大港站同时期的建筑。通过对红瓦进行仔细检查，发现其背后书写有一行德文为“R.KAPPLER&SOHN.TSINGTAU”，为一家在青岛的德国制瓦公司的名字。当年青岛大部分老建筑上的牛舌瓦皆为这家公司所烧制。

青岛机务段

青岛机务段位于孟庄路1号，隶属于济南铁路局，位于大港站和四方站之间。

由于前期在卫星图中发现一个机车转盘类似物，而前往查看，意外发现了青岛机务段。青岛机务段位于铁轨之间的中岛地区，老建筑仅存有仓库及机车转盘。在通往机车转盘的路上，可见众多废弃老机车头。我们发现了担负着蒸汽机车转向任务的机车转盘。转盘周边附属机车车库已拆除，但转盘诸如环轨、铁轨、电力线路等所有设备都保留了下来。

机车转盘现状（图片来源：作者自摄）

仓库屋顶墙体保留比较完整，门窗基本都已拆除，用砖石填补。厂房已废弃，铁门紧锁。厂房周围有后来搭建的居民住房，住户均为机务段职工。由于大都是最近搬入的新住户，对此处历史都不了解。

四方站

四方站始建于1900年，是德国侵占青岛时期与胶济铁路同段建设的，占地面积4.41公顷。是一座货运混三等中间站。建筑为现代钢筋混泥土建筑，相对朴素简单，周边景观环境冷清。隶属济南铁路局管辖，现为二等站。

四方站区位（图片来源：作者自摄）

四方站原有老建筑皆已经不复存在，现在的站房是一座新建筑。其客运业务已经停运，只剩下少量的货运任务。

四方站站房（图片来源：作者自摄）

据铁路工作人员介绍，站房建于上世纪80年代。建筑两边设有立面楼梯。与四方站并列的是四方机厂，现四方机厂已经搬迁。我们还意外发现四方站附近也有一处涵洞和铁路桥。我们尝试从涵洞下面的缝隙爬到桥上，沿路荒草丛生，老铁路的木枕已经荒废多时。但此处的铁路枕木依然为木材，经仔细观察后判断或许为胶济铁路原始枕木，仍需要其他辅助资料来佐证或证伪。

沧口站

沧口站位于青岛市李沧区沧台路,始建于1901年，三等站。原老建筑已拆除，现建筑为钢筋混泥结构，外贴黄褐色瓷砖。外部景观相对破败。由于2013年青岛北站的建立，沧口站铁路工作人员几乎都迁往了北站。沧口站正式停用。

沧口站区位（图片来源：作者自摄）

沧口站距离之前调研的其他几处车站较远，进站的入口，被铁栅栏拦起，也是锈迹般般。车站内异常荒凉。

沧口站（图片来源：作者自摄）

车站周围有涵洞，设有两大洞口，用于临时的火车过往。沿着铁路继续向前走，有建国后设置的娄山站，但已基本废弃，附近的监狱也已弃用。

女姑口站

女姑口站位于青岛市城阳区流亭镇，建于1901年。离青岛站25公里，隶属济南铁路局青岛铁路分局管辖。现已撤站，且站房由于高铁线的铺设于2014年被拆除。在首次调研时，并未发现任何与车站相关的建筑或构筑物，由于在网络中发现了女姑口站遗留站房建筑，我们怀疑调研地址有误。后经过第二次和第三次的现场确认及更详尽的资料调研，最终判定原调研地址无误，女姑口站站房被全部拆除，只留有一座变电站。

城阳站

城阳站在青岛市城阳区,是青岛最小的火车站，建于1901年。离青岛站31公里，现为三等站。现有站房为现代建筑，于1990年代修建，现已破败，即将被拆除。周边一系列民房都处于破败状态。城阳站隶属济南铁路局青岛西车务段管辖。这里将改建为高铁站，将保留城阳站原站舍，在北侧建高铁站。

城阳站目前正在建设新的高铁站的施工状态。前期资料收集时得知，这里保留了一处百年的车站邮局建筑。在现场看来，该建筑位于城阳车站站房南侧，主体建筑已废弃停用，大门上锁无法进入内部。从外部观察可以判断该建筑为一层加阁楼，内有吊顶，设老虎窗。

车站建筑的裙房现用于工人宿舍，保存和使用状况恶劣。该建筑已经过翻新，外墙分别用黄灰两种颜色的抹灰做拉毛处理，屋面瓦也被替换。建筑槛墙，窗台和西北侧入口保留了原始的花岗岩材料，目前整体效果很差。站房门口贴有告示，上书：“从2015年3月6号起，闭门谢客，现有建筑将拆除，将在原址的基础上重建成高铁站。”

从站内进入后，绕车站发现有一栋建筑较为独特，初步判断为老车站的附属建筑，应为早年车站工作人员的员工宿舍。现场工作人员提到站内有一德建水塔，为混凝土结构，现场单从外观无法判断其修建年代。

意外发现的老建筑（图片来源：作者自摄）

2016年，青岛段的调研中，我们完成了青岛、大港、青岛机务段、四方、沧口、女姑口、城阳和胶州八处调查点外业走访。2017年，青岛段的外业调研任务除了完成剩下的南泉、蓝村、李哥庄和胶东四处站点之外，还会新增山东铁公司旧址和四方机车厂旧址的调研，同时也要对今年已经完成站点的全部回访。

（作者系山东建筑大学建筑城规学院讲师，是此次胶济铁路田野调查活动的发起人。联系方式：muqipeng@sdjzu.edu.cn。）