传满帮筹划回港二次上市，货运网络黄页，想要“下地干活”了

文|张书乐（人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者）

2月16日，据媒体报道，满帮集团正筹划二次在港上市，最快本月内提交上市申请，预计集资约10亿美元。

据媒体援引知情人士消息，满帮集团已委聘任摩根士丹利、高盛、瑞银及华泰国际负责在港首次公开发售（IPO）事宜。

对于该消息的真实性，满帮集团相关负责人暂未做出回应。

就此，财经网蒋青和书乐进行了一番交流，贫道以为：

上市搞钱，只因为数字货运太过虚拟，线下地推需要疯狂烧钱而已。

满帮集团于2021年6月22日在美国纽交所挂牌上市，集资近16亿美元，是首个数字货运平台上市企业.

但从实际上来说，满帮等数字货运目前仅仅是建成了长尾，却没有真正在规模上形成新的货运势力。

作为货运行业巨头，满帮拥有运满满和货车帮两大货运平台，覆盖了国内绝大多数货运司机。

其实，在美国上市不到3个月之时，满帮集团就已传出正在探索在香港IPO上市的可能性 。

之所以有此传闻，也就在于真的缺钱，否则故事难以继续。

满帮很清楚，想要破局，就必须通过上市来筹措资金，真正进入到城市的货运需求市场中，这是一个地推环节，也是孵化市场和用户习惯的烧钱过程。

满帮和类似网约车模式的数字货运，本质上还停留在散客市场中，而且只是将即有需求通过O2O的形态进行长尾集合来达成一定之规模和渠道扁平化。

但整体没有突破存量市场，只是切割了货运市场极小份额且以中间商形态收取服务费。

据满帮集团2021年三季报显示，其第三季度活跃货主（托运人）达161万，同比增长32.2％。

事实上，这个数量还远远没有达成在货运市场上的有效开发。

根据CIC报告，2020年数字货运平台GTV（总交易额）仅占整个公路运输市场的4%。

要突围，只是做货运电话网络黄页肯定不够，必须深度改变货运市场形态，不再只是网络前台引流这一粗浅模式，激活数字货运可以达成的更多传统货运所没有的场景可能，特别是在一些垂直领域。

满帮之所以急，另一个原因是后有追兵且都在准备IPO。

继2021年8月递交《招股书》后，快狗打车近日通过港交所上市聆讯，拟募资4-5亿美元，估值约30亿美元，而货拉拉目前也已完成15亿美元F轮融资，还有福佑卡车等数字货运平台也正在赶往排队上市的路上。

此外，滴滴、美团等也在加速在数字货运端的布局。

据了解，滴滴货运于2021年初完成了A轮融资，融资金额高达15亿美元。

美团也开始向货运进军，并于2021年11月左右测试了货运物流平台“卓鹿”，推出了独立于美团优选的新物流产品“卓鹿司机端”。

如果满帮不二次上市，则除了在中概股上继续承受各种风险外，其未来被资本市场看好的“唯一”，也将失去。

届时，再想深度融资来做地推，难度势必加大。

与此同时，满帮现在的问题也不少，比如说业务模式单一、营收过分集中、与司机关系紧张等。

据此前的据招股书显示，满帮集团收入主要来源于货运经纪、货运清单和交易佣金收入三项，其中货运经纪贡献了满帮集团的主要营收。

更为关键的是，满帮集团在招股书中指出，货运经纪服务的盈利一直且在未来继续依赖于地方财政局提供的补贴。

换言之，满帮目前最大的问题则依然在于模式。

中间商赚差价的前台引流模式只是一个起手式，如果依靠这一模式来赚取微薄还带有补贴性质服务费，注定不长久。