戴雷造车第二季：和“挖角德国制造”而来的高管一起做大股东

还记得去年那个异常轰动的宝马电动车研发团队被一家中国初创公司连锅端的故事吗？

这件事情当时引发德国、法国媒体接连报道，法国国际广播电台援引德国《焦点》周刊的报道时称，德国宝马汽车公司的电动车核心研发团队4位成员被中国连锅端的挖走，令德国人“大惊失色”。

这家中国最新崛起的电动车创业公司英文名称叫做Future Mobility Corp.，简称FMC， 当时因为背后有富士康、腾讯的投资背景，一时成为最被关注的互联网造车企业；公司首席运营官、联合合伙人是原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷，他是一位在中国生活数十年的德国人，业内公认的“中国通”。

高管集体成为最大股东

如果说，“挖角德国制造”是这个故事第一季的高潮，那么，第二季的开篇，是这4个被挖角而来的宝马电动车核心研发团队成员，与戴雷等十几位高管一起投资，成为FMC最大股东，总体持股比例20%多一些。

此时，富士康、腾讯联合成立的基金未能投资FMC，戴雷的头衔成为总裁兼联合创始人。

4月20日，当特意前来参观上海国际车展的戴雷坐在澎湃新闻记者面前，用流利的中文讲述这些的时候，他说，团队核心高管大都来自宝马、特斯拉，他们当时被挖角，并非因为高薪，因为他们原本都有高薪和良好的职业前景，吸引他们从美国、德国奔向中国只有一个原因：创业激情。

所以，当由于境内外资金流转的技术性问题，富士康、腾讯两大巨头成立的基金最终并未成功向FMC注资时，对于他们来说，这次是真正的创业了，于是大家自掏腰包为FMC公司注资。

首款产品欧美同步推出

在澎湃新闻记者看来，FMC计划今年年底前公开亮相的这款纯电动车，比蔚来在英国发布的售价昂贵的电动超跑；或是号称续航里程1200公里的威马汽车听上去靠谱。

戴雷说，FMC的品牌定位，是要做成和奥迪、宝马一样的豪华车品牌。

他分析，中国电动车没有真正市场化的一个原因，是没有合适的产品，目前市场上只有入门级的一些产品和一些特别高端的进口产品，中间的区间没有好产品。他认为，电动车的成本与传统汽车成本打平会从高端领域开始，因此，FMC要做和奥迪、宝马一样的豪华车市场。

为了让消费者认可FMC是一个豪华品牌，FMC会同步在美国和欧洲推出第一款产品。因为消费者考虑品牌，会看这个品牌是否国际化。而且，所有成功的豪华品牌都是全球的。

FMC的路线不同于蔚来。“我们不想浪费很多的资源和时间做一些特别高端的概念车，而是第一时间推出真正可以量产的，可以提高销量的很好的产品，一定要让产品说话。”

亮点是用户界面

至于车型，第一款产品是一个中型SUV，类似奥迪Q5和宝马X3的级别。为什么会选择这个细分市场？因为这是中国豪华车里面最大的一个细分市场，增速非常快。现在中国豪华车一年销量达到200多万辆，其中1/4的车型都是中型SUV。之后，FMC也会很快推出第二款和第三款产品，这三款产品我们会在同一个平台开发。第二款产品是轿车，面对中型和中大型的轿车细分市场，可以和A4、宝马3系、以及A6、宝马5系对标。第三款产品是七座的MPV。这三个细分市场加起来，基本上能覆盖中国豪华车市场70%的销量。三款产品都是以全球布局为目标。

至于价格，第一款车型入门价格要在30万元左右，这是在中国未来发展最好的一个价格定位。因为很多消费者现在已经有10万到20万元的车了，他们都想升级。很多人会考虑下一步买一个25万到35万元的车，所以未来的增长绝对是在这个区间。

至于产品设计，外观要很漂亮。因为目前看到所有的市场调查，消费者买车，特别是90后，第一个因素一定是漂亮的设计。但是从内饰来看，与传统车相比，会有一些突破性的变化。

主要的亮点是用户界面，设计理念基本上可以说是要让汽车真正的变成一个智能终端。包括一个大的屏幕、全新的人机交互方法等。高配车型的续航里程可达到500公里，有很快的充电速度且有合理的加速度，基本上符合大多数人的需求，但是车内舒适性和用户体验会超越传统汽车。

“我们的车和奥迪Q5、宝马X3是一个级别，但是以为前面没有燃油发动机，所以可以把前面的地方相对的减短，把轴距拉长扩大内部空间，内部空间可以达到一个更高的级别。”

“我们会有一个全新用户界面。虽然未来这个车可能会有很多新的功能，但是最重要的是先把传统的功能做得非常到位。按顺序来讲，第一个是导航，第二个是听音乐，第三个是打电话。这几个东西一定要特别的方便和便捷，在汽车里面的时候，让你根本想不到你要用手机。”

未来3-5年80%互联网造车企业会被淘汰

按照戴雷的规划，今年下半年公布品牌的中文名称，今年年底之前FMC会推出第一款产品的概念车，这个概念车跟未来的量产车非常相近，能够让消费者驾驶和体验，届时对消费者开放预定。

戴雷提供的造车思路非常成熟，而且合乎逻辑。目前来看，决定他们是否最终成功的因素就在于融资是否顺利，以及推出的产品是否受到市场欢迎。

对此，戴雷的认识同样清晰，他说，为了保证产品品质，FMC决定不走代工路线。今年1月FMC已和南京市政府签订建设智能电动工厂的框架协议，7月工厂就会正式动工建设。他们会一边建设工厂一边继续融资，工厂刚开始的规模不会很大，未来规划扩大到30万辆的产能，但不管规模如何，一家造车企业至少要筹集100亿以上的资金。

“我们的产品大概在2019年真正上市。”戴雷说，“80%以上的互联网造车公司可能会失败，在三到五年之内都会被淘汰，这是一个事实。因为这个市场没有第二次机会，第一款产品如果不能很快卖得好，不能在比较短的时间之内达到持平或是盈利就没法做下去，肯定就会被淘汰。”