周航怒怼乐视背后：提易到融资方案被拒，已入伙雷军投资公司

一场突如其来的互撕，扒开了网约车平台易到的资金链困局，也将易到创始人周航和大股东乐视的矛盾曝光。

4月18日，一名接近周航的知情人士对澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者表示，周航确实已经淡出了易到，但看到最近乐视资金断流，担心殃及易到，他又出面协助管理层寻找投资人，多次跟投资人沟通到深夜。

但显然沟通的结果并未能让各方满意。

4月17日晚间，周航在网络发布了一份《对近期易到相关问题的声明》，直指“乐视挪用易到资金13亿”。他还在《声明》中敲打乐视，“期待乐视团队能够清晰看待当下的危机，接受外界合作伙伴已经提出的建设性方案，迅速、彻底地解决好易到面临的现实问题。”

对此，乐视方面反击称，周航所谓“挪用13亿”的指责，“用心险恶，已涉嫌诽谤”。此外，乐视也在回应中提及，周航此时抛出声明，是为了影响公司正常运营，企图从中牟利。

“现在的剧情太狗血，实在没意思。”前述接近周航的知情人士说。

那么，周航为什么会在此时抛出声明，他现在和易到到底算是个什么关系，易到的资金链和运营状况又到底怎么样？

“有资本想进是真，周航入主是扯”

周航抛出声明的时机可谓非常微妙。

4月18日，北京、上海数百易到司机上门提现。不少司机提及，易到的提现难问题，主要是春节后才出现的。而据澎湃新闻记者了解，虽然司机提现的周期明显拉长，但每天仍有固定的提现资金放出，且易到相关运营部门也在正常运作。

对于这次爆料的初衷，周航在《声明》中的说法是，易到所面临的并非简单的债权债务纠纷，而是可能会引发妨碍社会稳定的群体性事件，“因此，我作为易到用车的创始人，代表易到的初创团队以及所有用户，强烈呼吁现在的实际控制人——乐视和贾跃亭先生，能够优先站在社会责任的角度，妥善处理好易到的问题。”

但乐视方面则称，身为易到创始人、CEO的周航，却在此时抛出声明，反刺一刀，打着维护用户利益的旗号，实则在司机和乘客端制造恐慌，引发挤兑，误导公众，试图制造群体性事件，影响公司正常运营，企图从中牟利。此举堪称农夫与蛇的现代版。

周航能从中牟什么利？说法之一是，周航试图趁乐视资金会难，联手外部资本回购易到。

一名易到中层对澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者称，周航曾在办公室里说，他就是想和别的资本联手。他出局了嘛。本来把（易到）股权卖了，现在又想联合别人一起“趁人之危”。但周航提议的方案遭到了乐视的拒绝，“（周航提出的）价格太低了。就是趁（易到）缺钱，所以贾总很生气。”

在4月17日发布的《声明》中，周航也提到，期待乐视团队能够清晰看待当下的危机，接受外界合作伙伴已经提出的建设性方案，迅速、彻底地解决好易到面临的现实问题，“我们也相信乐视最终会做出明智的选择。”

不过，前述接近周航人士则对澎湃新闻称，“有资本想进是真，周航入主是扯。”

2015年10月，乐视汽车拿下易到70%的股权，成为后者的控股股东。当时有说法称，乐视的投资是7亿美元。最新的天眼查数据显示，周航目前仍持有易到运作方北京东方车云信息技术有限公司25%股权，系第二大股东。

周航入伙雷军？已是顺为资本投资合伙人

更为戏剧性的，是周航的多重身份角色。

在4月17日的声明中，周航表示，随着乐视入主易到，易到及相关公司法人的变更已在2016年6月完成。他本人已逐步平稳地退出了易到的实际管理层角色。

其实早在去年9月，周航就曾在一次公开活动之后表态，他在易到的角色，越来越像一个支持者……关注一些相对来说重要但是没有那么紧急的事情。

不过，在4月17日的反击中，乐视却强调，截至4月，周航依然在易到领取CEO的工资、并报销相关费用。易到即将召开董事会，讨论对于周航的处理，并就上述行为追究其法律责任。

淡出实际管理，但并未离职，这似乎应是周航在易到的一个状态。

更为关键的是，外界频传的周航已经加盟顺为资本，并非空穴来风。

一名知情人士对澎湃新闻记者表示，周航确实已经加盟顺为资本，但他在顺为是投资合伙人，关系较为松散。不是管理合伙人。“换句话说，你要出点钱，也能成为投资合伙人。”

澎湃新闻未能联系到周航对此置评。

如果此事属实，那可能面临争议。因为顺为资本的创始人、董事长，正是乐视的资深冤家、小米董事长雷军。

官网资料显示，顺为资本创立于2011年，管理三支合计17.5亿美元的美元基金和10亿元的人民币基金。出资人主要来自于主权基金、家族基金、基金中的基金及大学基金会等国际顶级投资机构。重点关注互联网，移动互联网，高科技行业以及互联网与其他行业结合所带来的变革。

前述易到中层对澎湃新闻记者称，周航有可能已经加入（顺为资本）了吧。单位（易到）管理不严，你也可以加入另外一个组织，基金本来就是一个松散的组织。至于这样是否有违职业操守，或者两份工作之间是否存在利益纠葛，就不合适了。

“那边是小米，这边是乐视，这两家本来就有不少问题（过节），这就不太合适了。”这名易到中层说，“我觉得周航应该再等一段时间，等易到的问题解决之后，他再出来说这些，那他就是一个漂漂亮亮的退场。”

易到的出路：融资或乐视帮忙

眼下，周航、乐视互撕，部分易到老臣身份尴尬。

一名易到元老在事件发生后，发了一条朋友圈，“不发声吧，虽能自保但眼看着几十万人即将围攻出大事；发声吧，肯定会被骂成忘恩负义狼心狗肺；好难选择！取小我还是求大义？这得需要多大勇气？！”

话里话外，透露出的是对易到现状的担忧。

易到用车成立于2010年5月，是国内第一家网约车平台。起步阶段获得多方资本青睐，但到了2014年左右，当滴滴与快的等后起之秀借着资本的东风，大肆补贴抢占市场之际，易到却一再错过融资时机，渐渐落后于竞争对手。

直到2015年迎来乐视的入主，易到也开始加入补贴大战。凭借高额的“充值返现”，在国内网约车市场中也争得一席之地。

按乐视方面4月17日披露的数据，乐视已投入近40亿元资金及大量生态资源，支持易到发展。

不过，随着资金链问题集中爆发，乐视已经难以抽身支援易到。4月18日，北京、上海数百名司机上门“讨债”即是表现之一。

“司机提现难，春节前这个问题就存在。易到一直在控制事态的发展，希望在事件扩大前能够解决掉。但周航搞了这一出，就没办法了。”前述易到中层这么说。

据澎湃新闻了解，目前北京、上海两地的易到司机，从易到方面获得的承诺提现周期分别是16天和31天。

易到内部人士称，现在易到给司机提现的钱主要还是乐视给的，“只能采取延缓政策，本来明天应该提现的钱，但明天没那么多钱，只能将时间拉得长一点，来钱了给一点。乐视给钱都是比较大的一笔地给。”

至于此前融创中国董事长孙宏斌领衔的资本方对乐视系的百亿投资，前述易到内部人士对澎湃新闻称，“孙宏斌的钱的去处，我不知道，那是乐视的。但孙宏斌的钱，给之前就约定了用途。”

按今年1月融创和乐视方面达成的协议，融创中国（01918.HK）将以150亿元的价格入股正在资金危机中的乐视系。融创将入股乐视系的三块资产，上市公司乐视网、乐视影业、从事电视业务的乐视致新。

下一步，易到将如何解决司机的提现难问题？

前述易到内部人士给澎湃新闻的回应是，“问题肯定能解决，但是不是指望着周航解决，周航也解决不了，只能指望融资，二是乐视的帮忙。”