上海大路考引入电子智能化评判，试点首日通过率降至三到四成

上海大路考引入电子智能化评判，马陆基地成为首个试点的考试基地。

上海某大型驾校的负责人表示，马陆基地试点智能化评判后，13日（试点首日）大路考的通过率只有30-40%，而之前人工评判的通过率基本超过70%。

那么，何为电子智能化评判？澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从上海部分驾校获悉，电子智能化评判主要通过车载设备和考试线路上设置的信息接收器，对学员的考试情况进行评判，并结合在后台监控的考官的辅助评判，最终得出考试成绩。

上海某大型驾校的负责人告诉澎湃新闻记者，自本周起，大路考率先在马陆考试基地试点电子智能化评判。4月13日在马陆基地进行的大路考，是智能化评判试点后第一天正式计入成绩的大路考。

“从第一天正式计入成绩的考试情况来看，不太理想。”上海一家大型驾校的负责人告诉澎湃新闻记者，在马陆基地进行的大路考，智能化评判的通过率只有30-40%，而此前由考官人工评判的大路考通过率基本超过70%。

为何在试点智能化评判后，通过率下降如何明显？“主要是因为智能化评判的标准比较死板，现在刚开始，教练和学员都不太适应。”上述负责人称，比如，根据智能化评判标准，遇到障碍物必须在5秒内绕过，但如果遇到特殊情况，就不一定能在5秒内完成，那么就会被评判为不及格。

“试点考场也在根据考试路线上的实际路况，不断进行调试”，该负责人表示，智能化评判的标准是固定的，但大路考在开放的马路上，各种情况都有可能遇到。比如，速度有1-5挡，但在有些道路上，5挡是跑不起来的，那么，这项评判标准就需要根据实际情况进行设置。

此外，对于大路考的部分考试内容，电子智能化设备无法评判，比如学员在开车过程中需要左右摇头瞭望观察、对于信号灯的处理、特殊情况的处理等，这些都需要在后台监控的考官，根据学员实际表现作出评判。最终，电子智能化评判结果与考官辅助评判结果相结合，得出学员的考试成绩。

澎湃新闻记者从上海部分驾校获悉，为了确保学员在考试过程中的安全，每辆考试车设置一名安全员，坐在副驾驶座位上，但全程基本不说话，所有考试指令均由电子设备发出。考官则在后台进行监控，目前每位考官同时监控两辆考试车，对智能化设备无法作出评判的考试内容，进行辅助评判。

据上述负责人透露，根据相关部门的计划，预计本月底或5月上旬，试点范围将再增加2个，到今年下半年，将逐步在全市28个考试基地全面推行。但由于每个考场的路况均不相同，预计都需要一段时间的调试过程。