髀设·秀｜100年后的停车场，将不再有汽车

【编者按】

“髀设”是市政厅关注好设计和年轻人好想法的版块。髀设，即毕设（毕业设计）。学生的毕设往往是年轻人充分调研后提出的新鲜想法，是体现“初心”的作品。“毕设”虽然意味着完结，但“髀设”是连接改变的开始。

市政厅收集到许多年轻人的作品，各有其打动人之处。最终，我们挑选出17个涉及不同城市空间和问题的作品，包括：老龄化、幼儿园、古村落、老菜场、老城区、工人新村、办公空间、共享社区、医院等等。我们也请不同的学者、专家和市民评委对这些作品做出评价。“髀设·秀”系列不是单纯展示毕设作品，而是展现年轻人思考、探索和理解城市问题的历程，从中看出年轻人独到的价值。

2010年起，我在奥本小镇住了3年。奥本小镇位于美国美阿拉巴马州，离亚特兰大有1.5小时车程，是一个典型的美国南方小镇。小镇因为奥本大学而发展壮大。这里有居民2万多人，而师生有近4万人。人们大部分住在私人住所，散落在各个小区；还有一大部分居住区，是给奥本大学提供的学生宿舍。小镇主要的通行方式是汽车。

刚转学来奥本时，我住在远离学校的校外小区。这里到处是英式的田园牧场景色，我深深喜欢上了这里的宁静和自然野趣。我住得离学校很远，没有公交车，也没有人行道，周末没有校车的时候，几乎没法出门。虽然一路风景很好，但我每次想去哪，都会有心理阴影——又要麻烦谁谁来接我了，要么自己要走太远的路，最后就不去了。

每到这个时候，我就很想念中国小城市，公交车很发达，也可以骑自行车，从来没为交通犯过愁。

美国很多城市都是以车代步，车就是脚的观念，深入人心。即使是扔垃圾，人们也会开车带着一大袋垃圾，到几步路远的垃圾箱；吃饭直接开车到窗口，买个汉堡包，然后拿到食物直接开走。

我住的田园小镇，到处都是一块块的灰色疤痕——停车场。整个城市、小镇的设计，都是以车为主导的。这种城市发展方式也被视为理所当然。可是，在我这个从亚洲国家来的外国人眼中，这里的规划设计问题非常严重。

没有汽车的寸步难行

当年规划这个城市的人，理所当然地认为，所有人都有车。他们根深蒂固的观念是：大家都有车，去哪都要开车。这里居住的人不多，也不会有人走，要人行道实在没必要。结果就是，我这样没有车、喜欢走路的学生遭殃了。

虽然我们小区对面就是沃尔玛，但每次去买东西都要做一番心理斗争。因为，马路对面近在咫尺的沃尔玛没有人行横道，更不要提红绿灯了。这显然是一条汹涌的马路，每部车都像斗红眼的公牛扑过来。我心里一阵恐慌，超级没有安全感，每过一次马路都要受一次惊吓。对面就是沃尔玛，可是离超市近的优势真没有怎么享受过。

因为没有车，又错过最后一班校车，被困在图书馆里又冻又困，还被黑人大叔的sweetheart叫醒，问我有没有生病。没有车，回家就是时时悬在脑子里的梦魔。

行人的愤怒地图

基于这些悲惨经历，在做毕业设计时，我毫不犹豫地选择了我所在的小区到沃尔玛的这个区域，想研究停车场和郊区规划问题。首先，我画出了一张愤怒地图，描绘从我的小区去沃尔玛超市的路程。波纹越强烈表示愤怒越强烈。

走到路口没有人行道，怒！

走到交叉路口没有停车警示牌很不安全，怒！

对面就是沃尔玛，却没有斑马线和红绿灯，怒!

沃尔玛前就是一个大停车场，车来车往，没有给行人的专用走道，怒！

从沃尔玛到周围的小店铺没有直接的步行小街道，几十米的距离必须要开车过去，太不方便了，怒！

怒完了，我作为景观规划师上场，进行理性的分析，给出解决问题的办法。

停车场引发的问题

这段艰难的步行体验，让我发现了三个问题。

1）郊区小镇以车为主导的规划问题。车主导的生活方式和城镇规划，浪费了大量能源和金钱，导致大量的汽车尾气，不仅破坏环境，同时助长了美国的肥胖问题，导致各类缺乏运动而引起的慢性病。这种小汽车主导的规划，还引起一系列社会问题，比如隔离的住所、疏远的邻里等。

2）停车场的问题。大片的美丽田园中，遍布着停车场这种灰色的伤疤。而且，停车场的车位是为了最大客流量而设置的，日常的沃尔玛停车场只用到1/3的车位，2/3的位置都空置着。停车场霸占的场地，单调无聊，充斥着单一思维（就为了停车），也缺少公共场地的交流价值。我还了解到，关于美国停车场的统计数据，每一辆车平均有八个停车位，非常浪费土地。

3）沃尔玛的问题。在美国的郊区或城市边缘，经常能看到遍布的沃尔玛大盒子。大盒子加上大片停车场，就是沃尔玛的标配。从谷歌地图上俯视，它们就是大地被挖掉的一个个扣眼。这里其实是小镇居民最常来的聚集场所，但它却没有成为公共空间，为市民提供多种休闲和社交的功能。仔细环视场地，还会发现，在下雨天，这种水泥疤痕不具渗透性，使得暴雨混杂着汽油和各种污染物肆意横流，引起生态污染。

问题找到了，导师帮我理顺了课题的逻辑。他说，你先勾勒下目标吧，希望这块场地以后变成什么样？我的眼前展开一幅白日梦的画面：

我可以愉悦地步行到对面的沃尔玛超市，也能开心地跑步到学校，没有任何焦虑和不安全感；大地上灰色伤疤淡去，充满绿色；小镇居民有了公共空间可以交流休憩，独居的居民也有了一块聚集的空间。我买完东西，可以在社区广场休息，旁边的黑人大叔可以给我讲讲小镇的历史，我也给他介绍中国，让他更新对中国的印象。老人坐着轮椅出来，也有了可以唠嗑的地方。更多人放弃了汽车，渐渐习惯了步行和骑车的生活方式，大家越来越苗条；周围被大盒子和停车场割裂的生态系统，通过绿道、生态恢复措施，渐渐联系起来，野生动物越来越多，人与自然和谐相处，还有越来越少的汽车尾气排放。

有了目标，就要通过专业知识、分析手法和设计技巧解决这个问题。

借助植物的力量

首先是分析场地，通过地图叠加研究（Mapping），我做了一系列自然和社会学分析，大到小镇范围，小到沃尔玛停车场范围，找出了潜在的生态通道、水系网络和主要的社交聚集点。我发现，社交聚集点总是离大超市很近，停车场总是一个便宜而方便的地方。

然后，我做了一系列案例分析，了解一些同类型场地的改造技巧；同时，还做了一个有趣的实验。先不说以后场地变成什么样，而把我曾去过的很舒服惬意的公共空间肌理嫁接到设计场地，根据四个标准分析排序。看哪块场地的分数最高，那么这块场地的肌理，就是设计场地最接近的形态。我选取了罗马的广场、新奥尔良的中央法属社区、奥本校园、波特兰的方块城市，以及学校的一片松树林。经过激烈比拼，学校的松树林最终获胜。经过分析和比较，我认为让这片场地恢复生态，是最好的解决路径。

随着研究的深入，我找到了一种最生态的解决办法——借助植物的力量。

一些野生植物的根系非常有力量，可以慢慢分解水泥。有些植物的根系可以吸收重金属，这样就能自然进化停车场里的有毒物质。根据研究，沃尔玛停车场的寿命只有30年，30年后会被废弃；而植物根系虽然有力量，但需要一段很长的时间，才能起到效果。

那么，可以以终为始，现在开始搭建植物分解的框架，在不影响现在停车场使用的条件下，让野草逐渐释放它们的力量。当三十年后，沃尔玛凋零倒闭，这块地就会自然转化成一个社区公园。设计师在这里的作用是搭建框架，让自然来做功。

在针对地形、生态、社区活动、雨洪主要污染物等进行了一系列分析后，我设计了从小区到沃尔玛的生态恢复过程，在现有的场地上，去除了多余的停车位，设置了一些运动设施和复合公共空间。

畅想100年后的停车场

未来，我希望这块停车场兼有更多功能：车不太多的时候，场地成为社区广场、篮球场、网球场；车多的时候可以停车。没有必要为了1/10不到的高峰停车时间，而浪费9/10的时间里空旷的场地。

同时，我也设计了生态停车场，在停车位之间种植乔木，同时在水泥地上，根据未来社区公园的设想，人工割开一些缝隙，让野草自然生长，实现清洁做功。同时步行交通和生态绿道结合，让破碎的生态系统渐渐恢复。

然后，我还在场地上布置了一些设计者说的牌子，给社区居民解说场地改造的构想。我觉得，设计者和居民的交流非常重要，因为知道，所以理解，才会更好地使用。

交通层面上，我设置了从社区到沃尔玛的人行道系统和自行车道系统，除了开车，让人们有更多选择。通过人行道和自行车道系统，也把周围的社区联系起来。把沃尔玛变成一个社区交流中心。

我的最终设计有100年的历程。2030年沃尔玛的废弃是一个重要节点，停车场将变成社区公园。而百年之后的2100年，整个公园会恢复到完全的生态场景，这里将有更多空间和道路来让人活动，不是在车里活动，而是在自然环境里穿梭和游憩。

我的毕设也算是对奥本小镇的一份礼物，期待被“车本位发展”困扰的奥本小镇，有一个绿色的未来。

钱红波（上海海事大学交通工程专业副教授）评语：

这篇文章让我回想起在美国德州农工大学-金斯威尔校区访学的经历，同样风光无限的小镇，同样没有取得驾照而举步维艰的经历，房东借我自行车，但由于没有人行道与自行车道，我不得不沿着铁路线边上的一条石子路骑行，虽然颠簸，但是安全。美国，这个建立在车轮上的国家，no car no foot！想要改变这种生活方式，绝非一朝一夕。但是美国已经在行动了，完整街道、海绵城市、生态修复……许多新的规划理念已经萌发并在很多城市得以实践。中国的交通规划，很大程度上是仿效美国以车为本的经验与做法，我们不能在已被证明的错误道路上越走越远，是时候开始反思了！