东风一汽副总换防：安铁成赴任东风一天后，邱现东履新一汽

接连两日，东风及一汽高管连续换防。

4月7日，据中国第一汽车集团公司官方微信消息称，当日上午集团公司召开领导班子扩大会，国务院国资委企干一局副局长肖宗辉宣布：原东风汽车副总经理邱现东任一汽集团党委常委、副总经理。

前一日，东风汽车公司召开领导班子扩大会，宣布了包括安铁成在内四位公司领导的职务任免。原一汽轿车总经理安铁成任东风汽车公司副总经理、党委常委。

邱现东在东风汽车集团旗下合资品牌有深厚的工作经验。

邱现东历任东风汽车公司计划财务部资金处处长，神龙汽车有限公司财务规划部财务分部负责人、主任，神龙汽车有限公司副总经理兼财务规划部部长，神龙汽车有限公司执行副总经理兼党委副书记、执行委员会成员，神龙汽车有限公司总经理兼党委副书记、执行委员会成员，东风汽车公司经营管理部部长、东风汽车集团股份有限公司经营管理部总经理，东风汽车集团股份有限公司副总裁、东风汽车公司经营管理部部长等职。现任中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理。

接近一汽集团的相关人士对澎湃新闻表示，本次会议上尚未提及履新人员的分工安排。

安铁成此前曾历任中国第一汽车集团公司车身厂副厂长，一汽-大众汽车有限公司规划部中方部长，中国第一汽车集团公司规划部部长，一汽-大众汽车有限公司总经理，一汽轿车股份有限公司总经理，一汽轿车股份有限公司总经理兼一汽股份公司红旗事业部党总支书记，一汽轿车股份有限公司总经理。现任东风汽车公司副总经理、党委常委。

从经历看来，安铁成就一汽集团旗下合资品牌、自主品牌、红旗品牌均特别熟稔。

两位经验丰富的高管换防，让外界对于一汽、东风的合并猜想再度升温。

汽车行业分析师水旭对澎湃新闻称，从大环境来看，一汽东风合作顺应潮流。今年上半年，央企合并重组主流是去产能。第一阶段提出央企瘦身健体以去产能为目标，通过行政手段推动的兼并重组效率高、见效快，所以，去产能目标能提前实现；第二阶段思路是培育世界一流企业，减少央企数量，提高效率。一汽东风合并，属于第二阶段的任务，这个阶段不能单纯依靠行政命令，而必须与市场手段相结合，所以速度相对较慢，两家公司的业务梳理和优劣势分析需要花不少时间，利益博弈阻力也不小，所以需要耗时更久，预计在明年下半年，双方合并时机更为成熟。

早在2015年，这两家集团的人事变动就曾引发了两家公司可能合并重组的猜测。2015年5月份，担任过吉林省委副书记的原一汽集团董事长竺延风回归汽车业，出任东风汽车董事长，而原东风汽车董事长徐平调往一汽集团担任董事长，一汽与东风换帅，引发了业界对于东风与一汽重组的猜测。

不过，至今相关方面尚未放松口风。

今年3月29日，在香港召开的2016年业绩发布会上，东风汽车董事长竺延风明确表示，东风与一汽的合作主要是共同研究前瞻性技术，对于市场讨论的其他问题“无探讨，无计划”。

市场普遍理解，竺延风发言指向的是，之前流传已久的东风汽车和一汽的合并传言。

3月30日，东风汽车旗下上市公司东风汽车集团股份有限公司（东风集团股份，00489.HK）方面相关人士对澎湃新闻称，竺延风董事长确实有相关发言，截至目前集团并无与一汽集团合并的计划与安排。不过其也补充称，毕竟两大央企合并，能够准确知道动态和详情的人将少之又少，但目前在公开层面尚无相关消息。

有业内专家对澎湃新闻称，一汽、东风若要合并，此前“宝武集团”的合并或为可循先例。双方的合并背景，与一汽轿车及东风汽车颇为相似：首先，合并双方企业规模、商业模式相近；其次，在合并前，也曾有调换任职安排，原宝钢总经理马国强调任武钢出任总经理一职，后在宝武钢铁公司中出任董事长；此外，在最终合并公告前，双方也曾在资本市场上多次否认合并事宜。

在2016年世界500强排行榜中，东风汽车公司位列第81位，员工总数19.2万人，营业收入达828.2亿美元，利润额是14.8亿美元；一汽集团位列第130名，员工总数13.2万人，营业收入达628.5亿美元，利润额是32.5亿美元。

如果两家公司实现合并，则会产生一个营业收入达1456.7亿美元的庞然大物——会是次于大众、丰田、戴姆勒、通用和福特的全球第6大汽车企业；世界500强排名第24位，在中国入榜企业名列第5位，成为中国第一大汽车企业。

如果两家公司合并，两家公司的员工总数合计达到32.4万人，相当于上汽集团的3倍以上，但营业收入仅相当于上汽的1.36倍，利润额比上汽还要少8.5亿美元。合并后大而不强的前景难免有些尴尬。