尽管外观屡被“吐槽”，但全新一代路虎发现仍是“硬汉”

谈起路虎发现这一经典车型，你会想起什么？是在路虎G4挑战赛上，发现3那一抹别样的丹吉尔橙，以及不惧任何艰险路况的越野性能吗？

长期以来，路虎发现一直以路虎家族中第二“硬汉”的形象示人（第一毋庸置疑是路虎卫士）。然而，随着市场的变化，硬派越野车已经越来越难适应如今消费者的需求，而诞生自1989年的路虎发现，也不得不卸下穿了28年的战甲，换上了帅气的西装。不过，换上了西装的硬汉，就不再健硕了吗？带着这个疑问，澎湃新闻记者来到了宁夏与内蒙古交界的贺兰山附近，体验全新路虎发现是否还有从容面对各种路况的能力。

说到外观，全新一代路虎发现从发布那刻开始就被无数人吐槽，更为流线和运动的外观，与之前方正硬朗的形象差别很大。犹如一个长期穿着运动背心的肌肉男，突然换了一身西装让人感觉特别的不适应。不过当你平静下来，不把这台车与之前的系列车型联系起来，你会发现它的外观其实还不错。取代之前直线的是一些光滑平顺的流线，而蚌壳式发动机盖、阶梯式车顶和非对称的尾部设计等经典元素得到了保留，让人一眼看去还是能认得出这是一台“发现”。动感的线条与曲面让新发现的风阻系数仅有0.36，而重新设计的C柱与三维塑体式后保险杠则为第三排乘客提供了更好的空间与视野。总的来说，路虎在改变和传承之间找到了一个恰到好处的点，让全新发现看起来帅气又不失硬朗。

谈到车身的变化，全新发现还有一个非常重要的改变，也是被许多网友吐槽最凶的一点，就是这一代发现改用了承载式车身，也就是我们常说的“大梁”从底盘上消失了。全车采用了大量的高强度铝材，所带来的好处就是其整备质量相比上代车型减轻了193kg，也让长宽高分别为4970/2073/1846mm，轴距达到2923mm的全新发现，重量仅有2223kg（首发限量版为2155kg）。不过，采用承载式车身的全新发现，能否像它的前辈们那样保持越野时的高强度与可靠性呢？

进入车内，全新路虎发现在内饰质感上全面向揽胜看齐，豪华感与便利性被放在了首要的位置上。大面积的真皮包裹、13个扬声器的英宝音响、10英寸中控触屏都是能看得到的豪华配置。而WiFi热点、遍布车身的储物空间、全车9个USB接口与6个12V充电接口让每一个位置上的乘客都能够得到足够的重视。智能手环钥匙和手机APP控制第二、三排座椅折叠则是十分新颖与讨巧的功能。得益于全景天窗，第三排乘客的头部空间与视野很不错，不过为了实现电动翻折功能，第三排的坐姿明显过低，让舒适性打了折扣。当然，7座模式下后备厢空间不足也是这一级别SUV的通病，全新发现也不例外。

说回动力，此次进入中国的全新发现采用了一台3.0 V6机械增压发动机，与之匹配的是来自德国采埃孚的8速自动变速箱，这台发动机能够提供250kW的最大功率与450Nm的峰值扭矩。在涡轮增压当道的今天，路虎已经是为数不多还在坚持使用机械增压的品牌，虽然机械增压无法提供涡轮增压那样爆炸性的动力表现，但其平顺与线性的加速特征与路虎四平八稳、从容不迫的形象倒是十分搭调。

在铺装路面上，可以感受到全新发现的行驶品质有了明显的提升。减重后的车身动态响应迅速了许多，转向手感更为精准。虽然由于SUV车身本身的高重心，高速过弯时的侧倾无法避免，但车身姿态的控制明显好于发现4。全轮空气悬挂对路面颠簸的过滤比较彻底，也让车厢的静谧性提升了许多，唯一会对舒适性产生影响的可能只有那选装的21英寸大轮圈了。可以说，全新发现的公路驾驶质感已经非常接近路虎揽胜、奔驰GLE这一类SUV了。

接下来谈谈越野感受，此次越野试驾路段分为了三种路况，分别是沙漠、戈壁与涉水。发展到第二代的全地形反馈适应系统已经相当智能，在AUTO模式下，系统会以每秒500次的速率对车况进行实时监控，自动在普通、雪地、泥泞、沙地、岩石等路况中进行选择，当然你也可以针对当前路况进行手动调节。全地形进程控制系统（ATPC）则更像一个巡航装置，设定速度后，全新发现就会自动调整油门与刹车控制以应对各种路面起伏，驾驶者只需专心控制好手中的方向盘，其他一切交由车辆自己即可。

全新发现标配了双速分动箱与中央差速锁，高配车型还多配备了一把后轴差速锁。两把锁可分级锁定，一切均由系统自动完成。而在低速四驱模式下，分动箱能够将发动机扭矩放大2.93倍，配合上升至最高的空气悬挂（可上升75mm），让全新发现能以34度的最大接近角、30度的最大离去角和27.5度的纵向通过角克服任何地形。重新设计的进气则让全新发现的最大涉水深度达到了惊人的900mm。虽然全新发现的车主不一定会经常去越野，但全新发现强大的越野性能是毋庸置疑的。

总体来说，拥有七座格局、出色越野能力与舒适驾乘体验的全新发现虽然穿上了“西装”，不再是那个毛糙的硬汉了，但在它体内，“发现”的精髓始终未变。