问界M5的初体验：鸿蒙OS打开全新大门，但要小心被“打手”

去年12月23日在华为冬季旗舰新品发布会上正式发布以来，AITO问界M5的热度一直不低。

这款由赛力斯负责整车研发、采购和制造，华为负责产品设计、品控和渠道销售的新车，俨然是目前新能源车中的顶流车型。

2022年1月，问界M5陆续到达华为店铺。

从上海南京路步行街一路前行，远远地就能看到硕大的问界M5的海报广告，在这家位于上海南京路233号的华为全球旗舰店中，虽然车上没有挂着华为的logo，但与华为的手机、平板、智慧屏等产品共享同一个空间的AITO问界M5，被摆在了进门就能看到的“C位”。

第一次见到问界M5的实车，感觉相比之前华为同样与赛力斯合作的赛力斯SF5，ATIO问界M5在质感上的提升是全方位的。

外观方面，黑色横条格栅+封闭式车头设计+犀利的鲨鱼鳍大灯让整车看起来相当具有战斗感，侧面的线条也同样流畅细腻，尾部造型则偏向饱满圆润，并使用了时下流行的贯穿式尾灯设计，后备厢开启按钮被隐藏在了雨刷底座上，算得上是一个独特的设计。

车身方面唯一需要吐槽的，可能是那个回弹力度过大的隐藏式门把手，如果拉开门后不及时把手从门把手与车门间的缝隙抽出，较大的回弹力度还是极有可能会出现“打手”的情况。

外观上的提升是为了符合一台30万元级别新能源车该有的表现。而内饰，才是问界M5的核心竞争力。

只是，坐进问界M5的车内，第一眼看上去或许并没有太多创新的元素。“传统”的全液晶仪表、常见的悬浮式中控屏幕以及Nappa真皮包覆的中控台和座椅，感觉就是一台豪华定位的智能车该有的样子。但当屏幕点亮之后，整辆车看起来就显得极为不同了。

因为AITO问界M5的车机系统采用了鸿蒙HarmonyOS。

这块15.6英寸的2K HDR中控大屏，首先从细腻度和观感上来说，就超过了绝大多数新能源车，更不用说鸿蒙OS带来的流畅体验。

相比其它主机厂的系统，鸿蒙车机主打“一步直达”理念，这就避免许多所谓要到二级菜单，甚至是三级菜单才可以实现的“傻逻辑”，系统只保留单个操作层级，只要你有需要，自定义所有模块后，也可以达到物理按键同等的便利性，这也是鸿蒙底层逻辑带来的高效率结果。

不同于传统汽车企业打造车机系统的逻辑，华为的鸿蒙OS在功能的进入和退出时，会增加淡入淡出的动画效果，而这极大地提升了使用者的观感以及体验上的流畅感。无论是学习成本，流畅程度还是功能丰富性来看，鸿蒙OS都达到了目前的一流水平。

即便你依然对全屏幕操作还有所顾虑，鸿蒙OS智能座舱还有强大的语音对话功能，不止反应迅速、识别能力高，还可支持连续对话来同步开启各功能应用，也可以随时插话终止应用操作。

此外，鸿蒙OS的语音助手“小艺”还具备智能管家功能，只要语音告知它需要待办事项，鸿蒙系统的“万物互联”就会同步其它终端，对于使用华为智能终端的消费者来说，这种车与生活全面互联的体验在别的车型上很难获得。至于像疲劳监测、智能手表钥匙、导航发送到车等新兴功能，问界M5也全有覆盖，鸿蒙OS可谓给问界M5的车主打开了一扇全新的大门。

不过，鸿蒙OS在现阶段离“完全体”还有一定距离。例如，华为的平行视界（分屏显示）并没有在该车机系统优化到位，如启动平行视界时，需要依托于导航功能才能进行，意味着它并不能实现任意两个程序的分屏使用，并且分屏的比例也不能自由调整。虽然问界M5的车机系统看起来像是一块华为平板，但与华为的平板电脑上的自由度相比还有不小的差距。

当然，这些功能都可以通过未来的OTA进行升级和优化，但即使拥有些许不足，问界M5所搭载的鸿蒙OS系统，从操作的流畅程度和智能化水平上，已经站在了国内智能汽车的第一梯队。

而在智能车机以外，华为在动力方面同样给予了极大的支持，问界M5的增程式动力的电驱系统，采用了华为的DriveONE平台方案，在华为的优化下，问界M5四驱旗舰版能够实现4.4秒破百，同时还能实现150km的纯电WTLC续航里程与1242km的满电满油CLTC续航里程。

问界M5发布96小时预定量已经超6500台的成绩，在现场我们也看到络绎不绝的看车用户，这台预售价25万-32万元的新车显然已经有了不少关注度。但要实现华为智能汽车解决方案BU CEO余承东所期冀的“月销3万辆”的目标，应该还是需要不短的时间。