上汽大众首款大型SUV来了，它拥有目前最舒适的第三排空间

无论是哈弗H6“突破天际”的销量，还是一众自主品牌的崛起，都能够说明中国SUV市场如今的火爆。

不过，不同于自主品牌的销量主力为紧凑型和小型SUV，合资品牌普遍占据了中型与中大型SUV市场。无论是汉兰达还是锐界，中型7座SUV已成为许多二胎家庭买车时的必有选项。

那么，作为合资品牌“一哥”的大众当然不愿将这一市场拱手让人，面对已经在市场上卖得“风生水起”的对手，上汽大众最新推出了一款全尺寸SUV——途昂。

这是上汽大众旗下途观之外的第二款SUV，作为一款针对中美市场开发的中大型SUV，途昂的外观设计比较成功。

它给人的第一反应就是“大”。长宽高分别为5039/1989/1773mm的车身尺寸以及2980mm的轴距，造就了它魁梧的身材。无论在图片上见过多少次，当亲眼见到实车时，“这车真大”的感叹还是难免脱口而出。无论是引擎盖上的隆起、大面积镀铬中网还是车身侧面硬朗的线条，都让这款车型散发着一种浓浓的粗犷感。

大尺寸与长轴距带来的明显好处是大空间。作为一款7座SUV，途昂有着近乎奢侈的内部空间和宽敞的第三排。以记者186公分的身高，在第二排乘客至少拥有一拳的腿部空间的情况下，坐在第三排时，仍然能够不顶头、不顶腿，腿部空间至少有二指。且在这种情况下，后备厢依然有409L的空间，至少能够放下三到四个20英寸的行李箱。可以说，论第三排的乘坐舒适度，市面上的7座SUV无人能出其右。

而在照顾乘客舒适度上，途昂做得也十分到位。全车置物处多达40个，包括储物格、卡槽、零钱盒、手机槽等等，其中前排双片式中央扶手下的储物格有11L之大。除了第二排拥有自动空调、USB充电接口与空调出风口外，第三排也有独立的空调出风口、LED照明、扬声器、杯托、储物格等装备。在几款旗舰版车型上，220V电源插座也没有落下，尽可能全面的满足乘客的各种需求。针对部分有商务接待需求的用户，大众途昂还提供6座版本供选装。

在面对途昂时，你很容易产生怀疑，尺寸如此之大的一款车，它的操控是否会显得笨拙？经过一天的试驾，这种担心基本被打破。虽然大尺寸与高坐姿让驾驶者在游车河的时候略有压力，但遍布车身周围的雷达探头让驾驶者不会在通过狭窄区域的时候过分紧张，加上360度全景影像，驾驶途昂在城市早高峰穿行还是相当轻松的。

而在高速路段时，途昂表现得更加得心应手，得益于2980mm的长轴距，其高速循迹性十分出色。虽然是一款大型SUV，但途昂的转向依旧相当精准，方向盘虚位很少。车身高质量的NVH控制，让发动机噪音、风噪、路噪都被隔绝在驾驶舱之外。尤其是大众为途昂加装的这块5层式隔音玻璃，将绝大多数环境噪音过滤掉，也让分布全车的丹拿音响（仅旗舰版车型配置）拥有更好的工作环境。

说到动力，上汽大众途昂共有三种动力总成供选择。共有2.0T低功版、2.0T高功版以及2.5T V6三款发动机，均搭配7速湿式双离合变速箱，此次试驾记者体验了2.0T高功版与2.5T两款顶配车型。最大功率为162kW、峰值扭矩350Nm的2.0T高功版车型未来应成为销售的主力车型，其动力输出有明显的大众风格，仅1500转就可以输出全部扭矩，无论是红绿灯起步、跟车还是急加速超车，这套动力总成都表现的游刃有余。而2.5T V6车型的动力则可以用异常充沛来形容，220kW的最大功率与500Nm的最大扭矩，让这台重达2.125吨的SUV加速到100km/h的时间为6.9秒。

无论是动力、操控、舒适度还是配置，大众途昂的表现都十分出色，但在试驾的过程中，小编我也体会到了途昂身上一点可以改进的地方。首先就是双离合不可避免的低速顿挫感了，虽然在途昂上这种顿挫感已经十分轻微，但在1档升2档急加速时还是能够明显体验到。其次，前麦弗逊、后多连杆的悬挂配置调教风格偏舒适性，弯道时侧倾与重心控制也十分不错，但在经过减速带与较大坑洼时，途昂还是有着轻微的小弹跳和振动，即使2.5T车型的自适应悬架也没能完全解决这一小问题。

从CrossBlue到Atlas，再到最终在中国上市的途昂，大众的这款全尺寸SUV从亮相伊始就给人以足够大的震撼。这款专为中美客户开发的7座SUV，提供了市面上少有的内部大空间，而在内饰配置上也诚意十足，而且还有着实用性十分高的第三排座椅。可以说，大众途昂在市场上并没有直接定位的对手，而其最后市场表现将会如何，即将在3月29日公布的上市价格比较关键。