讲武谈兵丨“双鹰”会：中国高级教练机装备体系及其出口评析

近日，关于中国高级教练机有两条颇为引人注目的新闻：一是3架俄罗斯生产的雅克-130高级教练机交付缅甸空军，此前该机在竞标中击败中国L-15“猎鹰”而赢得了缅方的订单；二是由中航工业贵飞公司研发生产的歼教-9G“海山鹰”近日再次向海军航空兵某部交付3架。

教练机是一国航空兵战力形成的关键性基础装备。对于当前中国空军和海军航空兵高级教练机装备体系以及外贸出口前景，笔者认为有很多值得反思之处，本期专栏将与广大读者就此进行较为深入的分析和探讨。

国内教练机装备体系

国外各军事强国一般都采用三级教练机装备体系，比如美国空军的初级教练机为T-6“德克萨斯人”Ⅱ，高级教练机为T-38“禽爪”——今后将被目前正在进行的T-X项目获胜机型所取代，在作战部队的训练则由双座战斗机，如F-15D、F-16D完成。由于F-22A“猛禽”和F-35A“闪电”Ⅱ没有双座型，美国空军也希望新一代T-X高级教练机能够担负起为这两种第五代战斗机进行配套飞行训练的重任。也就是说，美军希望飞行员经过T-X高级教练机的飞行训练后，可以直接驾驶单座的F-22A“猛禽”和F-35A“闪电”Ⅱ执行作战任务，即目前颇为流行的“先导战斗教练机”（LIFT）概念。

俄罗斯空天军的情况也比较类似，此前的初级教练机和高级教练机分别为雅克-52和L-39，今后将逐步被新一代雅克-152和雅克-130所取代。在同型双座战斗机方面，俄罗斯空天军已经开始批量装备苏-30SM和苏-30M2，既可以为苏-35和T-50这两款新一代先进战斗机进行配套飞行培训，同时也将用于执行多用途作战任务。

中国空军的教练机装备体系较为复杂，大致上可以分为四级：初级教练机为初教-6，今后将会被正在研制中的初教-7所取代；基础教练机为基教-8，主要完成各种基础科目和部分高级科目的飞行训练以及武器攻击训练。接下来就是各型高级教练机，由于中国空军装备的战机型号繁多，为之配套的高级教练机也有多种，包括为强-5攻击机配套的强-5J、为歼-7和歼-8系列战斗机配套的歼教-7和歼教-9，以及最先进的教练-10“猎鹰”（L-15“猎鹰”的国内自用编号，编者注）。之后，还要在第三代同型双座战斗机上进行作战飞行训练，如歼-10S、苏-27UBK以及歼-11BS等。

如果按照国外通行的模式，中国空军教练机装备体系的最佳组合应当是初教-7初级教练机＋教练-10高级教练机。教练-10高级教练机分为两个型号，一是满足高级训练需求的AJT型，另一种是用于战斗入门训练的LIFT型，可以同时取代传统高级教练机以及同型双座战斗教练机的角色。而且，教练-10的LIFT型可以模拟第四代战斗机的飞行特性，飞行员经过训练后直接就能够驾驶歼-20战斗机作战。这样，中国空军的教练机装备体系就可以成为最为精简的二级体制，有利于简化后勤保障和降低单机采购成本。

不过，中国空军战机“三代同堂”甚至“四代同堂”的现状在短期内很难改变，有相当一部分第二代战机的交付时间很晚。例如，中航工业贵飞公司在2016年9月才向中国空军交付了最后一批歼教-7A高级教练机。因此，中国空军教练机装备体系的简化和更新换代应该是一个较为漫长的过程。

在这一过程中，应当率先完成强教-5的退役，同时逐步以初教-7替换初教-6、以歼教-9和教练-10替换歼教-7。之后，再随着中国空军第二代战机退役，向全面装备第三代和第四代战机过渡的过程，最终完成中国空军新一代教练机装备体系的建立和完善。

外贸出口的同门之争

如果说中国空军教练机装备体系的主要问题在于型号简化，较为容易理顺，那么对于中航工业外贸型高教机来说，问题就显得更为复杂了。首先，歼教-9的出口型号FTC-2000与教练-10的出口型号L-15之间的同门之争就是个难解的结。最初在中国航空企业一分为二时，FTC-2000和L-15就是两大集团内外竞争的焦点之一。当时，分属中航一集团和二集团的贵飞公司和洪都公司采用不同的设计思路，分别自主研发了FTC-2000和L-15。由于FTC-2000是在歼教-7基础上改进而来，研制进度较快、技术难度较小，在一定程度上占得了先机。而L-15虽然进度较晚，但是技术起点高，尤其是能够适应第三代和第四代战斗机的飞行训练，从长远来说要具备更大的性能优势。

在中航两集团于2008年重新整合为统一的中航工业集团后，其领导层对于贵飞公司和洪都公司的主打产品定位进行了一定的调整，将前者定位于大型无人机研发生产基地，将主要的教练机生产研发任务交给了后者。不过，歼教-9由于得到了中国空军和海军航空兵的批量订单，显然也不可能将其放弃。于是，中航工业对外宣传时仍然将FTC-2000和L-15都作为主打高教机型进行推广。

如今，随着JF-17B双座战斗/教练机的出现，中航工业外贸型高教机从两雄并立变成了三国争霸。从总体性能来看，JF-17B无疑是三者之中的最强者。该机继承了JF-17“枭龙”单座战斗机的所有机载武器和航电设备，换装了更大推力的改进型RD-93涡扇发动机。因此，JF-17B既可以为单座战机的飞行训练提供配套保障，也可以在战时作为双座战斗攻击机使用。尤为难得是，JF-17B的最大外挂重量有所增加，再加上双人制机组成员，使得该机更适合执行精确对地攻击任务。

面对JF-17B的挑战，洪都公司显然也不甘示弱，在2016年珠海航展上展出了两款编号分别为L-15A和L-15B的轻型战斗攻击机，标志着洪都公司对JF-17和JF-17B的反击战正式打响。L-15A是基于L-15的LIFT型研制的双座轻型战斗攻击机，强化了作战能力，并且兼具教练机功能，主要针对JF-17B。而L-15B是在L-15A基础上发展而来的单座轻型战斗攻击机，其气动外形，包括座舱盖都与L-15A基本一致，但去掉了座舱后部人员的相关设备，同时为了加装小型有源相控阵雷达而加长了机鼻，动力装置也换装小推力加力涡扇发动机，满足了超音速飞行的要求。与JF-17相比，L-15B的机动性能和超音速飞行性能与之相当，航电设备方面也不会相差很多。而且，L-15B的最大外挂重量也达到了3.5吨，只是比JF-17和JF-17B略小。如果是在L-15和JF-17出口价格相差无几的情况下，彼此都将是对方最有力的竞争者。

至于FTC-2000及FTC-2000G，虽然这两型高教机都采用相对落后的涡喷-13发动机，但是如果作为双座轻型战斗攻击机使用，依然可以成为很多第三世界国家的最佳选择。而且，与L-15获得了赞比亚空军的首个订单一样，FTC-2000也在国际军贸市场上有所斩获。

事实上，在市场上同时推出性能、价格等方面差异很小的多种产品，往往是商家的大忌。世界上也没有哪一家航空企业像中航工业这样可以同时对外宣传、销售JF-17、JF-17B、L-15A、L-15B、FTC-2000、FTC-2000G等如此多型号的单座/双座轻型战斗攻击机。无论是俄罗斯还是欧美航空巨头，基本上对外主打的都是一个型号的轻型战斗/教练机，而且都取得了比中航工业更为出色的外贸成绩。比如，本文开头提到的雅克-130，不仅拥有俄罗斯空天军的大笔订单，还陆续赢得了白俄罗斯、阿尔及利亚、孟加拉国和缅甸总共至少40架的外贸订单。以外，意大利M346目前已经获得以色列、波兰和新加坡三国的外贸订单，数量也达到了50架，就连韩国T-50也拿到了印尼、伊拉克、菲律宾和泰国四国的56架订单。

因此，中航工业很有必要对JF-17、L-15和FTC-2000这三个产品系列进行重新定位和整合，有针对性和侧重点地进行推广宣传，避免同门相争的尴尬局面。比如，双座轻型战斗攻击机以JF-17B为主打，L-15回归到最初的先进高教机的定位上，FTC-2000则完全可以退出市场。而且，随着美国空军T-X项目的推进，更是时不我待。无论是T-X项目竞标的成功者还是失败者，都很有可能成为中国轻型战斗机和高教机在中东、北非市场上最有力的竞争对手。再加上原本就虎视眈眈的雅克-130、M346和T-50，中航工业必须要提前做好应对严峻考验的准备。

（“讲武谈兵”是由知名军刊资深编辑黄国志为澎湃防务开设的个人专栏，以客观严谨的态度，辅以活泼精炼的语言，力图“破除防务迷雾”，为读者更好地认识我国与国外在装备技术上的差距提供参考和借鉴。每周一或二倾情奉献。）