江苏代表吁加快北沿江高铁建设，铁路局官员半夜收到建言短信

今年全国两会期间，江苏代表团的多位全国人大代表联名提出议案，呼吁加快推进北沿江高铁建设。北沿江高铁的规划和建设再次成为焦点。

江苏沿长江以北地区提速

据公开报道，根据设想，北沿江高铁自上海引出，跨越长江、经崇明岛至启东、向西经南通、泰州、扬州至南京，设计速度目标值350公里/小时。

全国人大代表、南京铁路办事处主任兼上海铁路局副局长姜曦晖分析，江苏北沿江高铁是沿江（沪汉蓉）客运大通道的重要组成部分，方便江北沿江城市快速直达南京都市圈和上海都市圈，也是中西部地区快速连接上海的又一重要通道。

因此，北沿江高铁对于贯彻落实长江经济带、“一带一路”等国家战略具有重要意义。

姜曦晖说，北沿江高铁在国家级新区——南京江北新区设站，必将促进江北新区自身发展和对周边地区的辐射带动。目前，江北新区对外交通主要依靠公路和水路。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者注意到，在2017年1月举行的江苏省交通运输工作会议上，北沿江高铁被列为江苏“十三五”新建铁路规划。

但是，北沿江铁路目前尚未被列入中国铁路总公司（下简称中铁总）的“十三五”建设规划。

姜曦晖建议，由中铁总牵头，联合上海、江苏等省市加快推进江苏北沿江高铁建设。他建议，2017年全面启动相关前期工作，列入2018年开工建设计划，并争取早日建成开通。

南京城市与交通规划设计研究院董事长杨涛告诉澎湃新闻，拥有巨大体量的长江经济带，至少需要南沿江、北沿江两条高速铁路连通。

同时，在江苏范围，北沿江高铁还能将“扬子江城市群”连接起来，给江苏沿江八市的跨江融合和一体化发展提供强力支撑。

正在规划中的“扬子江城市群”也是今年全国两会江苏代表的热议话题之一。2016年底，江苏省推动长江经济带发展工作座谈会上透露，江苏正谋划把沿江八市作为一个大板块，打造扬子江城市群，促进沿江地区发展能级的整体提升。

走向：两种方案还在比选中

目前，北沿江高铁的部分走向，还是未知数。

3月7日，姜曦晖在接受泰州电视台采访时表示，从江苏省层面，北沿江高铁具体走向目前有两个方案，南线靖江方案即从泰州站向南经泰兴到靖江，再往东到达南通。北线海安方案是从泰州站向东，经姜堰、海安，再南下到如皋、南通。

江苏省委、省政府将根据经济的发展和百姓的需要进行科学比选，“目前是南线方案还是北线方案还没有定论”，姜曦晖表示。

他说，这次参会深刻感受到了老百姓对高铁的关心。

“昨天（6日）晚上，一个靖江市民通过很多渠道，给我发了一个很长的短信，收到已经是半夜了。”姜曦晖透露，这位市民从融合度、补短板等方面，对北沿江高铁方案提出了建议，“非常感谢，非常感动”。

泰州市铁路办相关负责人向澎湃新闻记者表示，泰州下辖的泰兴和靖江距长江更近，开建沿江高铁更为合适。若走北线，和现有的宁启复线几乎是重合的，意义不大。

澎湃新闻记者注意到，线路走向和北沿江南线方案基本一致的沪泰宁城际铁路，近一年来已鲜有公开报道。

泰州市铁路办相关负责人表示，沪泰宁城际铁路仅仅局限于江苏范围内设计，时速仅250km/h。随着北沿江高铁、大沿江概念的提出，“沪泰宁城际”这个说法已经退出舞台。

领衔北线方案的海安，近年来提出了“动车时代，节点城市”的口号。除了已开行动车组的宁启复线，沿海高铁未来也将在此穿行。

澎湃新闻记者注意到，近两年前，海安就已展现出拿下北沿江高铁的“野心”。

据《海安日报》报道，2015年10月20日，海安县长顾国标在武汉与中铁总第四勘探设计院集团有限公司董事长蒋再秋签署了相关合作协议。

顾国标表示，希望通过双方的共同努力，以“力荐沪汉蓉北沿江高铁规划线路经停海安为代表”的系列合作取得丰硕成果。蒋再秋表示，将对此给予充分考虑。