华南理工，中国造车江湖最大门派

为何会是华工？

这一幕依然令人难忘——

2021年11月13日，华南理工大学返校日，新能源汽车界一半的大佬都到了，场面相当震撼。

此前深圳一位VC投资人也分享过一个经历。他从2019年开始，沿着华工校友圈，挖掘到了几个新能源汽车产业链上的项目，对方核心团队几乎都是毕业于华工的理工男，“在这一行，华工系相当凶猛”。

位于广州的华南理工大学，历史悠久，最早可溯源至1918年成立的广东省立第一甲种工业学校，后来成为新中国“四大工学院”之一。历经百年沧桑，这座巍巍学府已培养56万各类优秀人才，被誉为“工程师的摇篮”。为人称奇的是，这里走出的学生撑起了中国新能源汽车半壁江山。

小鹏汽车何小鹏、宁德时代曾毓群、广汽集团曾庆洪、威马汽车沈晖、创维集团黄宏生、亿纬锂能刘金成……不胜枚举。何小鹏曾开玩笑，“如果你是华南理工大学毕业的学生，你想要造车的话，只要你在校友群里面吱一声，学长们就已经帮你把供应链给搞定了。”

从何小鹏到沈晖，一群华工校友

撑起新能源汽车半壁江山

这是中国新能源汽车的黄埔军校——华工。

缔造了“造车新势力”三巨头之一的小鹏汽车，何小鹏正是华工校友。出生于湖北黄石的何小鹏，自小成绩优异，1995年成功考入华工计算机及应用专业。毕业后，他先是加入了亚信公司，后又在2004年拉上大学校友梁捷一起创办了UC优视。经过十年发展，UC在2014年以43.5亿美元卖给了阿里巴巴。一夜之间，37岁的何小鹏实现了财富自由。

2017年，何小鹏的儿子出生。初为人父，何小鹏内心有了更深的目标感，想做一点日后让儿子骄傲的事。此时，曾在广汽研究院任职多年的夏珩、何涛创立了小鹏汽车的前身——橙行智动，而何小鹏是这家初创公司的天使投资人之一，辗转之下，他选择全职加入。

2020年8月，小鹏汽车敲响了大洋彼岸的IPO钟声，仅仅时隔不到一年，43岁的何小鹏又在港交所迎来第二次IPO敲钟，小鹏汽车最新市值高达3000亿港元。

何小鹏与母校的互动很密集。第二届“1024小鹏汽车智能日”正是在华工校内举行。对于母校，何小鹏曾感慨“华工人”考虑的是如何用技术改变世界，商业化相对少一些，但到一二十年之后，商业化却随之而来。“很多学科，越底层越基础越会有更大的想象力，无论是电池、电机，华工人在这些体系里面都做得很不错。”

在何小鹏身后，还有一位校友正在追赶他——威马汽车创始人沈晖。他在广州长大，17岁那年考入了华工工程力学。后来，沈晖选择赴美深造，拿下工程和工商管理两个硕士学位。

回顾在华工的求学经历，沈晖曾说：“我本科毕业就去了美国，华工四年的教育让我受益良多，让我能高蹈云端放开思维，也能卷起袖子一点一滴干活。”在美国多家巨头任职之后，2009年年末，沈晖回国加入吉利集团担任高管，一干就是6年，期间萌发了创业念头。

2015年10月，沈晖正式创立威马汽车。仅历时16个月，威马汽车就自主建成投产了智能制造整车工厂。这家造车新势力背后聚集了一支豪华投资阵容，不乏红杉中国、腾讯、百度、SIG海纳亚洲等知名机构的身影。威马汽车最新D2轮融资，由雅居乐集团领投，金额达到1.52亿美元，同时开始奔赴科创板IPO。

在造车界奋战的，还有一位华工老学长，那便是创维集团创始人黄宏生。1956年出生于海南临高的黄宏生，大学就读于华工无线电工程专业。毕业后，黄宏生先是进入国企工作，后在1987年辞职下海，创立了日后鼎鼎有名的创维集团。令人意外的是，当黄宏生来到53岁时，却又一头扎进了新能源汽车制造，创建了开沃汽车集团。

“十年前，当我二次创业初进新能源汽车行业时，除了要应对这一陌生的行业，还要抵挡旁观者讥笑和怀疑的目光，或许从开始他们就认定我是一个进入汽车行业的失败者，他们猜测我这个‘家电佬’究竟能在汽车行业待多久。”黄宏生曾回忆道。

当然，创业成功的黄宏生也未忘记回馈母校。早在2010年，他便与同为华工校友的夫人林卫平，一起为母校捐赠3000万元，其中1000万元用于设立“宏平长青基金”，资助华南理工大学学生的科技创新活动。基金成立至今，已奖励了数百个集体、个人。

放眼望去，还有诸多华工校友活跃在新能源造车一线：广汽集团董事长曾庆洪、长安福特总裁何晓庆、宝能董事长姚振华、富晟汽车总经理刘蕴博……数以万计的新能源汽车正从华工校友的手中诞生。

还有曾毓群，他们都毕业于华工

遍布汽车产业链

新能源汽车造就了一条长长的产业链，当中同样离不开华工人的身影。

一个典型的代表是宁德时代创始人曾毓群。1968年，曾毓群出生在福建宁德一个农民家庭，上海交通大学船舶工程系本科毕业后，曾毓群先被分配到福建的一家国企工作，后又来到东莞新科磁电厂做一名工程师。

1998年，他考入了华工电子与信息工程学系，并取得了硕士学位。此后，曾毓群与当两位老同事共同创立新科源科技（ATL），主营消费类产品电池，凭借拿下包括苹果在内多家大厂的订单，ATL一举打开市场。

2011年底，曾毓群果断将ATL的汽车动力部门剥离出来，成立了宁德时代新能源科技有限公司，专注于电动汽车、储能锂离子电池系统的研发生产。短短十年时间，宁德时代迅速崛起成为动力电池绝对霸主，市值更是突破万亿大关，高达1.3万亿元。

有趣的是，宁德时代也开始联手华工。据悉，华工吴贤铭智能工程学院与宁德时代已展开深度合作，宁德时代首席制造官倪军担任创院院长，目前相关技术成果已应用于新一代动力电池生产。

而曾毓群的老对手，亿纬锂能创始人刘金成，同样是华工校友。出生在湖北沙洋县的刘金成，1981年考入成都电子科技大学，攻读物理化学专业。本科毕业后，刘金成到一家国营工厂工作了5年。此后，刘金成受聘担任德赛能源科技副总经理，负责手机电池、碱性电池等产品的开发生产。

创业的念头此时也在刘金成心中萌生，于是他在2001年成立了亿纬锂能的前身惠州晋达电子有限公司，仍然去做锂电池。期间，刘金成还继续了求学之路，拿下了华工材料物理与化学博士学位。

时至今日，亿纬锂能位列全球动力电池企业前十，最新市值近2000亿元。而早在2012年起，刘金成就在华工设立了“亿纬锂能奖学金”用于长期资助优秀学生，同时还与华工开展了校企合作。

不只是动力电池，其它核心部件也有华工校友的身影。例如大洋电机董事长鲁楚平、巨湾技研董事长黄向东、华锋股份创始人谭帼英、通达电气董事长陈丽娜、博雷顿科技董事长陈方明等等。用何小鹏的话来说：“如果你是华南理工大学毕业的学生，你想要造车的话，只要在校友群里面吱一声，学长们就已经帮你把供应链给搞定了。”

为何会是华工？

华工校友，凭什么占据了新能源汽车半壁江山？

这要从华工的一段历史说起。本就以工见长的华南理工大学，早在20世纪70年代就开设了汽车专业，且在80年代中期，就已经开展汽车电动技术的研发和教学，出版了自编教材《电动汽车学》。

这里有一处细节：华工机械与汽车工程学院，是该校规模最大的学院之一，拥有多个国家工程研究中心、国家工程实验室、国家级实验教学示范中心等。在汽车领域，华工已深耕四十余年。

为何总是华工？中国科学院院士、华南理大学校长高松曾梳理，华工的秘诀之一在于提早布局，以解决实际问题为导向，着力培育新能源汽车领域急需的复合型、交叉学科人才，为行业提供人力资源支撑。

众所周知，新能源汽车是一个高度集成综合的创新行业，对具有跨学科、跨行业背景的复合型人才的需求十分强烈。据了解，华工有10个学科领域进入ESI（基本科学指标数据库）全球排名前1%，其中，工程学、材料科学、化学、农业科学4个学科领域进入前1‰，达到国际顶尖水平。此外，汽车零部件技术国家地方联合工程实验室、广东省燃料电池技术重点实验室等一批重大科研平台和机构先后在华工建立。

而秘诀之二则是华工不仅推动学科交叉，还十分注重产学合作。高松曾介绍，车辆工程等专业推行“五位一体”校企协同人才培养模式，广汽集团、东风日产、亿纬锂能、蓝微新源等企业深度参与汽车相关专业人才的培养全过程。

秘诀之三在于“+智能”培养模式。随着AI技术的发展，新能源汽车已成为最重要的落地场景之一，更是演变成一场智能汽车之战。为此，华工不仅继续加强新材料、新能源、自动化、车辆工程等优势学科的学习和实践，还更加重视人工智能通识教育，通过实施‘+智能’培养模式，强化人工智能基本技能培养。目前，华工已将人工智能纳入大学计算机基础教学内容，还建设了8个人工智能辅修微专业。

“科学研究要顶天立地”这是华工一直以来恪守的理念。所谓“顶天”，强调要担当起为国家战略服务的使命；“立地”，则是侧重面向经济建设主战场，主动推动重大科技创新成果、关键技术突破转变为先进生产力。这与“博学慎思，明辨笃行”的华工校训不谋而合。

每一个成就，除了个体自身的努力，也离不开时代背景。正如何小鹏曾说，华工的很多校友挑选了需要长时间有韧劲的赛道来创新，因而更具爆发力。“当然，这并不是华工的校友会看天时地利，而是大家一直在做，刚好又符合国家发展规划成为政策鼓励的对象，因而乘势而起。”

回想十年前，没有人会想到新能源汽车日后会成为“兵家必争之地”。时至今日，这已是一场能源保卫战，也是一场不能输的战役。而一个个华工人，意外投身到了这场时代的洪流之中。