以案为鉴丨船舶火灾防控，要特别注意这几点！

火灾防控

船舶火灾（爆炸）事故是水上交通事故的重要类型。随着船舶日益大型化，船舶火灾（爆炸）防控变得尤为重要。此类事故一旦发生，往往带来较大人员伤亡和财产损失。数据统计显示，2016-2020年全国共发生一般等级及以上火灾（爆炸）事故49起，造成死亡失踪39人。

鉴于近期船舶火灾（爆炸）事故时有发生，下面将从我国多年来船舶火灾（爆炸）事故数据入手，共同探讨船舶火灾（爆炸）事故致因及对策。

事故规律总结及原因分析

事故规律及特点

01

火灾（爆炸）区域中，机舱发生比例最高，其次是货舱区域、生活区。火灾爆炸事故致因因素中，管理因素比例最高，其次是船员因素、船舶和设备因素、货物因素。

02

在火灾（爆炸）事故中，明火作业不当、货物操作失误、机器操作失误是主要差错行为；违反操作程序、违反安全制度、操作人员未取得相关证书、应急处置不符合程序是主要的违规行为。

03

船体、设备的缺陷或故障，如电线短路、高压油管破损、曲拐箱爆炸、静电积聚等；船舶所载货物引发事故，如油品闪爆、货物自燃；客滚船车辆违规夹载危险物品，车辆系固不牢、大风浪中车辆位移碰撞引起燃油渗出是造成船舶火灾（爆炸）事故的主要表现形式。

04

船舶遭遇雷电、高温等恶劣天气，港口作业条件差是引发火灾（爆炸）的外部环境因素。

05

明火作业、货物操作、机器操作相关的制度和须知未制定或执行不力；对船上人员缺乏针对性的岗位培训；船舶明火作业审批不严、现场监护不力、现场措施不力；船舶巡查制度不落实，没有及时发现事故隐患；船员对操作要求、工艺流程，货物物理化学特性研究不透彻，随意删改安全操作规程；船舶防火结构不合理，探火、报警和灭火系统等消防设施老化、失修是船舶组织与监督中存在的主要问题。

事故原因及典型案例

1.管理和维护不当，具体表现为：日用油柜过量装填，燃油溢出；高压油管破损或接头脱落；增压器故障；扫气箱着火、曲拐箱爆炸；高温设备、管系热表面隔热包扎不良；管路滴漏导致电动机、配电板和其他电器设备短路起火；机舱油污积聚或舱底区域油污水过量积累；蓄电池高温失火等。

案例一：2020年7月5日，台州籍空载干货船“铭XX”轮在上海外高桥航道A56浮附近出口航行时，值班机工在向日用燃油柜进行补油时，因油泵停止按钮故障，燃油从用于观测油柜液位的塑料软管溢出，燃油喷溅至位于油柜附近的辅机排烟管上的高温区域，从而造成船舶失火。该轮机舱通往生活处所的两扇防火门（A60防火结构）及顶部天窗均处于开启状态。机舱发生火情后，氧气从开口源源不断进入，火势迅速蔓延至生活处所及驾驶室，造成该轮生活区二层、三层及驾驶室严重过火，1名船员轻度烧伤；且该轮固定二氧化碳系统共有12个68升钢瓶，但其中只有4个钢瓶被释放，其余8个钢瓶因保养不当导致瓶头阀锈死而未成功释放。

案例二：2010年4月4日，巴拿马籍液化气船“GXX”轮由江苏南通驶往韩国瑞山途中，在航行至长江口2#锚地东南侧水域时，机舱内主机涡轮增压器发生爆炸，机舱随即起火并在机舱内迅速蔓延，造成该轮机舱部位损毁明显，生活区及至驾驶台甲板区域不同程度受损，两名船员死亡。

案例三：2021年8月7日，游艇“伦XX”轮（船上共11人）在黄浦江北外滩国际客运中心码头前沿水域着火。根据“伦蒂诺”轮火灾事故发生初始左舷冒出大量白烟的情况，结合现场勘查，判断该轮火灾原因为左主机海水冷却泵叶轮损坏、故障，无法实现正常工况下的冷却效果，左主机排温急剧升高，排烟管受热损坏，机舱电气设备短路或高温引燃杂物，导致火灾发生。

2.电弧或静电引发事故，具体表现为：船用电线电器老化过载，受潮短路；电气设备选型不当，未选用防爆型或者未经防爆处理；电器线路裸露和保险丝过大；临时装置超额供电；电动机故障产生火花和电弧；危化品装卸、运输过程中产生静电积聚等。

案例四：2020 年8月6日，“鑫XX”干货船，空载在广西北海铁山港锚地锚泊时，3号发电机电瓶接线柱腐蚀严重、电阻增加引发短路，点燃附近可燃物，引发机舱火灾。事故导致该轮机舱烧毁严重，驾驶台以下生活区不同程度烧毁。此外该轮释放CO2机舱灭火前燃油速闭阀未有效关闭，机舱通风未有效关闭。

3.货物自燃引发事故，具体表现为：煤、炭、木材，活性炭冷却不充分且包装简陋渗漏；钠、钾和水反应；镁、钛、钙的金属粉氧化产生热量；以及pH值偏高的含碱硅泥在一定的含水量条件下，反应放热并产生氢气造成货物自燃。

案例五：2021年4月19日，威海市XX有限公司所属滚装客船“中XX”轮在由威海港驶往大连港途中，第三甲板汽车舱一辆货车载运的硅泥发生自燃，在应急处置过程中“中XX”轮发生爆燃，造成该轮第三甲板汽车舱以上船体过火，部分载运车辆及车载货物受损。

4.违规作业引发事故，具体表现为：违规电焊、明火、除锈和洗舱作业；违规使用电器和明炉；货物、上船车辆夹载危险物品；车辆系固不牢，位移并互相碰撞，造成油箱破裂、燃油泄漏。

案例六：2020 年6月2日，油污水处理船“隆XX”轮在水产品装卸码头靠泊期间，船员违规操作，用小铁锤敲锈产生火花，点燃2C油舱内处于爆炸极限范围内的可燃混合气体，引发瞬间爆炸，造成机舱、驾驶台及生活区过火损毁，船上1人死亡，1人受伤。

安全管理建议

开展船舶火灾（爆炸）隐患排查

航运公司应结合近年来船舶火灾（爆炸）事故的主要致因，全面开展船舶火灾（爆炸）隐患排查，落实各项问题隐患的整改措施；加大船上关键设备维护保养投入，淘汰陈旧电器设备，防止老化短路引起火灾；配备合格消防设备，确保船舶自动探火、自动报警、自动灭火等设备工况正常。船员应确保火源、高温与可燃物的有效隔离，做好各类高温设备管系隔热包扎；加强机舱油料装填关键性操作安全保障和电器设备、电线、高压油管维护；有效关闭机舱防火门、天窗等，以确保船舶防火结构完整性，阻止火情蔓延发展。

落实安全管理制度措施

航运公司应加强岸基支持保障，建立健全船舶消防、油料装填、危化品装卸操作规程；确保严格落实明火作业审批程序，严禁违规操作；加强货物装卸和运输管理，防止货物自燃和静电积聚；并加强船舶现场抽查频次，确保各项制度落到实处。船员应加强防火巡视，确保足够且适任的值班人员定期巡回检查机舱、货舱区和生活区，发现火情隐患，及时采取措施；此外还应定期检查、维护和保养船舶消防设备，确保消防设施随时可用。

加强消防安全培训演练

航运公司应定期组织船员开展船舶消防安全知识培训，使之掌握船舶防火、结构、灭火设施、逃生通道等性能和特点，不断提高安全生产技能。船员应定期开展消防演习，做好实战演练，提升防火意识和灭火技能。

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