二线城市｜机动化的胜利

又是一年辞旧迎新时，全国乃至全世界各地的小赵、小钱、Michael孙、Lisa李们纷纷从外地的机关大院、办公塔楼等处放下手中的活，返回自己在国内二、三、四线……城市的家乡，陪家乡的亲人们欢度春节。笔者漂泊海外十余年，今年头一次有机会回到家乡NN--一座三线或者是四线城市，陪亲人们过年。几天下来，收获的兴奋激动、幸福欢乐、亲情温暖自不待言，足够自己回味、回忆很久。但陪着亲人们在城里城外四处走动的时候，也深感原本亲切熟悉的家乡面貌已经沧海桑田，自己变成了一个对家乡（尤其家乡新区）处处感觉新奇、陌生和不解的“异乡人”，好不滑稽。

这些，本也不该意外。毕竟，中国正在创造着前无古人后无来者的发展奇迹。但，作为一个普通行人在家乡新区走动的时候，我感觉到这本应该代表着超越、宜人、便利的地方，却和自己居住了13年的美国一样，是机动化的胜利，是资本（市场）的胜利。在家乡新区里，实际上，都是开车的人才会感到安全、舒服和便利。为何会如此？笔者觉得有以下原因。

连接孤岛小区的危险道路

城市新区是一个个高密度、孤岛式、封闭式和小汽车友好型的住宅大院或者机关大院的无序组合，大家都重内部空间而轻外部空间。

每个小区内部，都比以前的绿化更好，公共面积更宽大，人车分流更注重，住宅品质更高，保安防卫更好。换言之，在全新拔地而起的小区里，主要是由小区居民集体支付的“俱乐部式”的不对外的公共产品。但小区外的人行道、过街设施等由公共财政支持的普惠性公共产品，特别是主干道之外的地方，就常常不那么尽如人意了。

其一，不同小区之间、小区和其它地方之间，缺乏人行道。即使有人行道，也经常施工质量不佳，地砖缺失、松动、路面凹凸乃是常态。甚者，电线杆霸道地放在了人行道中间，盲人道中间还有个消防栓。

其二，到处是工地，由于部分工地扬尘和建材运输管理质量欠佳，只要一有车辆往来，经常是汽车尾气伴着灰尘扑面而来，让行人无处可逃。

其三，也是最令居民感到无奈的是，如果小区楼下的底商买不到东西，需要走到远处的综合商场，开车也就几分钟，但对于行人来说，那可是场真正的考验，必须时刻保持注意力才能平安无事。人们要横穿几条车水马龙的宽马路，上面只有斑马线没有信号灯，要小心翼翼地和机动车“共享”几十乃至数百米不等的“一块板”路面，还需要当心不时出现的地下停车场的出入口。

我陪着父母行走时，每当看他们横穿宽马路、路过危险的停车场出入口时，总会恨不得马上变出一辆车子来载他们。同时，也想起朱自清先生《背影》里看着父亲过铁路买橘子的那种心酸感、内疚感。但，又有多少像自己这样在异地工作的小孩，能时刻开车载着家乡的父母呢？于是，也不免希望我们的城市，尤其是毫无历史包袱、投入巨大的新区能建设得更好一些，让无法开车却日益老去的父母们出行时不那么让人提心吊胆。

割裂的新城旧城

新城总体上看似乎和旧城没啥联系。荷兰城市开发里推崇和实践的ABC原则（或美国的“精明增长”原则），在这里并没有充分体现。所谓ABC原则，就是城市进行新建设时首先遵循A原则，即首选旧城里能够和需要改建改造的地方，保证最充分地利用旧城现有的各种基础设施，减少对生地的占用；如果A原则行不通，则遵循B原则，即新建设需要紧挨着旧城，保证所需的新基础设施尽可能的便捷、便宜地对接和延伸已有基础设施；如果A、B原则都无法执行，则采取C原则，即保证新城连通和延伸已有的公共交通服务、步行和自行车系统，并最大可能地利用已有基础设施，同时尽可能复制或提升旧城的建设经验、密度、建筑形态、居民公共服务、开放空间等等。

但我在家乡看到的新城、旧城，完全无法对应ABC原则。可以说，新城的一栋栋建筑确实体现出不少现代感，但它们似乎在唱独奏曲，没有和旧城合奏出一首和谐共生的协奏曲。于是，每次行走在新城时，除了感觉作为行人的不便，也感觉到那种新、旧（城）历史的割裂感。

这种割裂感再加上一个个孤岛式的保安严密的封闭小区、大院，更让人感到新城对于行人的冰冷。而新城里并不少见的栅栏围起来的空地乃至烂尾楼，则给人一种不知新城何时建完的无力感。偶尔，那些削平整个山坡的工地，裸露着各种泥土色，还有些许残留的树木花草，则让行人感到大地母亲无声地哭泣。

市场“助力”机动化

以上描述的新区建设特点，一方面带来了行人的不便，另一方面也在间接鼓励人们开车出行。同时，对于市场最敏感的商家也竞相变着花样来“助力”机动化，即迎合人们开车或者搭车的购物行为。例如，在我新家附近约1公里的地方，是当地最大的一个沃尔玛商场。凡是到该商城购物满一定数额的顾客，就可以凭小票免费停车若干小时。同时，为了最大程度吸引顾客，该商城还自营了几路小巴，免费接送顾客。以上的顾客免费停车、小巴，运行正常，一切看起来都合情合理，甚者让人感觉跑步进入了西方的机动化时代。但这些都是有代价的。

从小的方面讲，商场最终还是会把相关成本算入其销售的商品当中。而步行来购物的人，帮着开车来购物的人，支付了一部分的所谓“免费”停车费。从大的方面讲，开车前往商场购物的人，增加了已经人车密集的商业区的交通量，带来额外的汽车尾气、交通混乱、拥挤，对于公众，这些都是代价。无论他们愿不愿意，都被迫和开车人一起买了单。

从更大的方面讲，人们开始习惯于日常购物都开车、购物常常有“免费”停车的时候，他们会觉得一切都理所当然。于是，在城市中，人们会认为要有利于开车、停车才是正常的；否则，人们会在各种场合抱怨连连。但纵览全球，凡是有利于开车、停车的城市，或者说对开车人友好的城市，又有几个呢？同时，这些少数的对开车人友好的城市，又有几个最终成为宜居、生态、有竞争力的城市呢？

洛杉矶可能是对开车人最友好的城市之一了。笔者曾经在洛杉矶居住6年。但该市的人均收入自2000年以来，如果考虑进通货膨胀的因素，其实是在下降的。同时，美国本土搬入洛杉矶的人，远比从洛杉矶搬到其它地方的人少。如果不是源源不断地外国新移民（含非法移民），至少是从人均收入和人口吸引两个方面，洛杉矶可能已经和底特律一样衰败下去了。

再看看美国的另一个公交、自行车和行人友好的城市波特兰。在洛杉矶年人均收入、吸引本土居民走下坡路的时候，它却吸引了越来越多的本土企业和大学毕业生，连年排位美国最受企事业和民众欢迎的绿色城市之一。在《城市的胜利》当中，作者葛莱泽也谈到了，全球化背景之下，城市之间的竞争日益激烈。胜出的城市，无一不因为有着合适的建筑密度，同时城市紧凑发展，从而方便人们邂逅、交流。

忽略交通规则

多数人们的心中，交通标志信号规则，似乎让位于习惯：自我便利排第一，礼让他人是迫不得已，人车争道，谁勇谁优先。但开车的人，至少还有车厢包裹着。在新区或旧城改造过的地方，无论是车均、还是人均道路面积和相关的交通管理设施，均吸取了历史经验和先进理念，比旧城好了不少。但是，道路、设施的多寡、新旧，并没有让人们改变心态、习惯和行为。

右转车辆在路口和行人绿灯亮起时，人车争道的景象仍然此起彼伏。行人忽略交通规则横穿马路也不少见。就连我妈妈，也都是觉得自己怎么方便，怎么过马路。好几次，我和妈妈一起出去，她或者独自在划有双实线的、车水马龙的四车道马路上横穿，或者和其他人一起在红灯时，和来往车辆抢道。

我是在大学里教交通课程的，每次都忍不住委婉劝说，每次她都口头答应。但过不了几天，她过马路时还是我行我素。我也在想，连我都无法说服自己的妈妈遵守交通规则，其他人不是专门搞交通的，教育好自己和身边人，岂不是更加困难？我想起了去日本交流时，他们交通规则从娃娃教起的做法。

或者，我们的城市在大力投入硬件建设时，也需要类似的从娃娃教起的“软件”建设，更加需要发动群众，群策群力。就像我妈妈，在如何横穿马路的问题上，她也许不听我的。但如果每天都和她一起跳广场舞，一起说学逗唱的阿姨们都开始注意交通规则时，或许她就不会恣意横穿马路了。