断航13年后，乌江贵州境内航道再度复航

13年前因为开始梯级水电开发，乌江的水运受闸坝限制，只能进行区间运输，乌江轮船公司因而濒临倒闭。近日，乌江梯级电站上投入运行的数个“超级电梯”，即将帮助该公司实现多年来“通江达海”的夙愿。

乌江是长江八大支流之一，自古以来是贵州联通外界的航运要道。与此同时，乌江天然落差2100多米，水能资源丰富，有许多优良电站坝址。2003年至今，乌江上修建了10座梯级电站，一座座大坝把江水分割成若干区间，乌江一度不再“通江达海”。

贵州沿河乌江轮船公司副总经理杨军说，公司新引进的500吨标船“航电1号”刚完成思林电站升船机试航任务。随着思林、沙沱电站的大型升船机投入运行，由构皮滩电站坝下港区至重庆涪陵港、全长456公里的水道全面贯通，500吨级船舶可直入长江。

记者在思林电站看到，80根英国进口的钢丝绳拉动总质量约3000吨的升船机提升67.3米，仅用了12分钟。乘坐55米长的500吨标船随着升船机爬升，比乘坐载人电梯的感觉还要稳。

思林电站建设公司副经理司泰升说，思林电站垂直升船机最大提升高度76.7米，年通航能力超过340万吨，采用一键控制自动化过船。目前按设计速度的半速运行，单边过船只需25分钟，比普通船闸快得多，安全性比载人电梯还要高。

杨军说，乌江轮船公司鼎盛时有1000多名员工，是贵州由乌江融入长江的水路货运先锋，一面把贵州的煤炭、木材外运，一面把农用物资、盐、化工产品等运入内陆。在重庆涪陵港，公司曾经拥有数千平方米的中转仓库和货场。

乌江断航后，乌江轮船公司的运输距离由1000多公里缩短为70多公里，业务量急转直下，只剩下100多名员工和几条小船。

2014年，中国政府提出依托黄金水道推动长江经济带发展，贵州省被纳入长江经济带规划。对于并不在长江干流上的贵州来说，建设乌江高等级航道、联通“黄金水道”成为第一要务。

乌江沿线电站通航设施的总设计师蒋春祥告诉记者，目前除了构皮滩电站的三级升船机仍在建设中，货物通过翻坝运输系统中转外，乌江贵州境内的碍航闸坝均实现通航，500吨级船舶可以通行无阻。

杨军说，他从去年就开始走访乌江沿线的开阳磷矿、瓮福磷矿、遵义铝业等企业，目前已经与多家企业达成水运意向协议，它们的大宗货物对乌江水运的需求每年在3000万吨以上。

在贵州思南县和石阡县，近几年兴起了20余家特色石材加工企业，也将因水运受益。贵州巨鼎石材总经理林春廷说，企业加工的石材主要销往福建、江苏、天津等地，用汽车长途运输破损率很高，而走水运不仅运输成本能下降30%，破损率也会大大降低。

“从断航到复航，水运市场肯定要经历培育过程。但只要抓住机遇，我们有信心尽快扭亏为盈。”杨军说，今年乌江轮船公司还要引进3至5艘500吨级新型船舶。

绵延上千公里的乌江航道上，开阳港、遵义港、瓮安港、余庆港、思南港、德江港等码头正翘首以待重现昔日的繁忙。

（原题为《从断航到复航：乌江航道的“通江达海”梦》）