汽车音响赛道迎变局，老牌音响品牌屈尊走“平民化”路线？

文：谈擎说AI 作者：郑开车

对于很多喜欢汽车的朋友来讲，一套上等的音响系统，不仅能够给用户带来舒适的听觉体验，还能够彰显自己的品味。

一套出色的音响配置对买新车的用户来说一定是加分项，有些发烧友甚至会把对音响的满意程度作为重要的购车标准，所以车企通常会给新车型前装搭载一款知名品牌的音响设备，从而提升汽车产品整体的竞争力。

音响发烧友对声音无限还原、消除音染、增加质感等方面的热切追求，也催生出Harman哈曼、BOSE、Burmester柏林之音、Bang&Olufsen、Dynaudio丹拿等国际音响品牌。

但是在汽车智能化、网联化的趋势下，汽车作为消费电子产品的属性不断增强，音响的市场也不再被老牌音响巨头所垄断，新兴的音响厂商和后装音响改装店逐渐增多，给这个行业带来了一些新的变数。

潜伏的小众音改为何突然崛起？

音响行业是一个入门比较容易，但想要做到行业顶尖水准却很难的赛道。hi-end级别的音响厂商的壁垒极高，所以也是一种奢侈品。对于少数豪车来说，奢华的音响系统是标配。

对更多的主流车型来说，为了兼顾综合性能和毛利，只能压缩音响的成本，最终用户买到的车载音响只是个名字响亮的品牌logo，再加上车内声学环境一般都比较差，实际的听感也比较普通。

另一方面，在豪华车型当中，整车厂对汽车音响的加价率相当高。据开源证券数据，经过Tier 1系统集成后，音响的价格增长超过两倍。如果只是对音响发烧，仅仅冲着原装音响选购一款价格昂贵的豪车，这样的消费未免欠缺理智。

事实上，前装音响其实是汽车的附属品，整车厂更愿意与国外有着悠久品牌历史的音响厂商“联名”，而不是真的在设计思路、技术应用、材料选择以及工程实施方面做足功夫。大部分厂商给中档车型配置的是低成本、标准化产品，音效质感当然也就不能满足发烧友们的狂热需求。

于是，一个专门给汽车音响进行后装改造的行业就这样渐渐诞生了。而且在最近几年，这个行业进入快速发展时期。

据天眼查APP查询，国内涉及汽车音响改装业务的相关公司已经达到4527家，其中最近一年成立的就有1565家。可见当下音改市场正处于高速增长时期，其市场规模也已经不容小觑。

音响是汽车的基本配置，汽车进入中国市场几十年，为何汽车音响改装行业偏偏在最近几年发展如此迅速呢？在谈擎说AI看来，除了上文说到的汽车原装音响无法满足发烧友需求，还有以下三种原因：

第一，从营销角度而言，短视频所带来的新娱乐、新社交方式的兴起，极大激发出汽车用户对音响改装的消费意识。

抖音、快手等视频作为一种极为流行娱乐方式和接受信息的媒体形态，也在潜移默化中重塑着用户的消费心理。很多人在决定买什么之前，会先看短视频KOL怎么说。短视频营销的画面感、观赏性更强，配合上加了特效的声音以及评论区互动，极容易激发起爱车一族对音响改装升级的兴趣。

另一方面，相较于传统的广告，短视频营销方式制作和传播的成本低、触达效果好。对于音改店来说，通过短视频扩大宣传，很容易覆盖到店面所在城市。

第二，从行业壁垒来看，高级的音改专业性极高，但入门级的音改却不需要很丰富的经验。

特别是最近几年，数字播放器已经取代CD主机，成为车载音响最普遍的音源类型，而数字音源可以通过DSP等产品实现快改。

郑州一家音改店的员工常亮（化名）向谈擎说AI表示，“很多原装喇叭的音质潜力其实根本没发挥出来，加装一台好点的DSP功放，音效很容易就能上升一个档次。”

而目前市场上汽车专用音响和DSP等产品极为丰富，为音响快速改装提供产品基础，也降低了行业壁垒。

第三，后装音响改装行业快速发展的趋势，也让知名音响品牌放下尊贵的面子开始“捞金”。

一个有意思的变化是，自去年开始，一些知名音响品牌不再高高在上，而是推出一些性价比很高的产品。音改门店利用这些知名品牌设计出引流套餐，让汽车音响爱好者既买到了音响品牌，又享受到了根据自己要求定制的发烧体验。汽车音响改装升级正从最初的小众轻奢逐步成为更加普遍的需求。

比如，丹拿原本是一家小众音响奢侈品牌，但最近几年，接连与小鹏、比亚迪等车企合作，推出音响系统和音乐座舱，明显是想抓住汽车智能化转型的机会，将产品推广到更加主流的市场中去。

显然，后装音响需求端的繁荣，让很多专注做后装汽车音响的厂商不再高高在上。另一方面，新能源汽车的流行，让汽车音响设备成为承担与外界进行感知和交互的重要配置。音响在智能汽车中的用途范围变大，使用频率提高，让很多用户觉得在车载音响上值得花更多的钱。

速生的音改市场正陷入失序

风口来临时，任何一个迅猛生长的行业都难免会有畸形发展的趋势，汽车音改行业也不例外。由于行业壁垒不高，迅速涌现一大波音改店之后，同质化竞争、假冒伪劣、以次充好等问题也一并冒出来。

比如，10月20日，在黑猫投诉上有一名用户表示，在京东上购买柏林之声的汽车音响，改装的时候朋友发现是假货。

除了假货问题，在营销环节过度投入也让用户难辨真假虚实。在这个问题上，常亮吐槽道，“有不少音改公司一边过度投入自媒体宣传，一边给用户使用低价回购产品，而不是在调音技术上下真功夫。”

坏头已开，真正想靠手艺生存的公司也不得不为了获客卷入不良竞争中，最终让行业陷入了恶性循环。

一个很能说明问题的现象是，音改圈子中大家一致认可和推荐的一些汽车音响器材，在电商平台上几乎看不到什么销量。原因是音改的交付质量与所使用的器材虽然有关系，但也高度依赖技术人员的水平。就像同样的食材在不同厨师的烹饪下，最终呈现出的菜品相差很大。

事实上，后装汽车音响的改装属于小型音响系统工程，交付的音效很大程度上取决于店家的改装技术。技术好的店对自家的常用的器材会非常熟悉，知道根据用户预算进行器材搭配，不仅能对原装音效提升巨大，又能预留升级空间，还能符合车主提出的个性化要求。

所以音改行业其实是一个典型的柠檬市场，用户和改装店之间的信息高度不对称，如同装修行业一样，因为服务中存在不透明环节而难以实现标准化，导致行业鱼龙混杂，难以维持更长远的发展。

音效软件想要降维入侵？

对于一款车载音响设备好坏的评判，其实是一种很主观的感受，也就注定着这个行业难以标准化。而标准化问题如果无法解决，汽车音改业态的失序现状也就难有根本上的改观。

可是用户对音响品质的追求却是非常热切的，既然汽车用户切实存在对更优听觉体验的需求，是否能够绕过音响改装这条路，通过其它途径实现汽车音响的音质提升呢？

在智能手机时代，最初就有音乐手机这个垂直性很强的品类。比如，当年采用了欧胜（Wolfson）音频处理芯片的步步高音乐手机，成为很多数字音乐爱好者的心头好，取代了他们手中的MP3。

在汽车音响行业中，同样也有厂商进行过类似的尝试。比如，酷狗音乐本来是一款C端音乐软件，但其推出的蝰蛇音效平台提供上千款汽车音效，通过技术授权、定制服务等方式与耳机厂商合作，适配了比亚迪等多家汽车品牌。

客观地讲，音效优化对于汽车音响的呈现效果虽然有限，但不得不说，这种低风险、低成本的方式为很多惧怕后装音改“水太深”的用户提供了一种极低代价又极容易获得的选择。

试想，一种被高度认可的音效可以通过互联网进行传播，迅速成为爆款音效，并且以OTA方式安装应用，快速覆盖触达到全国的亿万用户，这种推广速度是音改店的“一对一”服务模式无法比拟的。

在谈擎说AI看来，音效平台与汽车厂商合作，还有一个衍生的好处是：有助于车企进行用户运营。因为音效的纯数字属性，使它成为一种脱离音响器材的、能够通过互联网传播的UGC，其丰富多元的体验成为年轻车友之间交流的一类话题。

比如，某位发烧友自己设计出一款音效，上传平台分享后获得别人肯定，从而收获粉丝和成就感。

对车企来说，为用户打造音效社区可以更好地维护用户关系，所以音效在某种程度上就成为车企和用户关系的“粘合剂”。

写在最后：

音响在传统汽车上就是标准配置，在智能汽车上，音响也承载着智能语音、导航提醒等功能，车载音响的重要性进一步增强。

头部音响厂商经过多年know-how的积累，形成了极强的品牌效应。但在汽车智能网联化的转型中，其稳固的地位正在接受诸多挑战。来势汹汹的音改行业能否走向技术导向，音效厂商如何进一步扩大自己的势力范围，我们拭目以待吧。

Ps：谈擎说AI，左拐新能源汽车，右拐智能驾驶，有深度，有温度，作者郑开车，转载请保留版权信息。