当蔚来开始打性价比

在燃油车领域，一线豪华品牌有三家，奔驰、宝马和奥迪。

电动车时代，一线豪华品牌有哪几家？

目前可能还没有公认的答案，在车型、售价和销量方面，特斯拉也许符合条件，但在象征着汽车豪华的基础环节，即品质、精致度和高级感上，特斯拉似乎又不那么符合。

这三个环节，蔚来从第一款产品开始就没有落下，气质，从来不是蔚来迈向一线豪华品牌路上的短板，蔚来缺的，是「一线豪华品牌」那样的市场统治力。

没错，蔚来的确在国内市场做到了「均价超宝马奥迪」，但需要注意的是，这是蔚来在仅有中型和中大型 SUV 的前提下实现的，如果把宝马的 X3、X4、X5、X6 四款车拉出来统计，均价恐怕是另一番结果。

真一线，从不靠错位竞争。

像特斯拉 Model 3 那般在全球市场力压 34C 的场面，蔚来在 ES8、ES6、EC6 三款产品上还未曾实现过。

然而当蔚来在 2021 NIO Day 上公布 ET5 售价的那一刻，这一切都成为了过去式。

蔚来的年度绝杀

ET5：爆款出道

关于 ET5 这台车，我们直接从价格开始看：75 度电版本 32.8 万起售，100 度电版本 38.6 万起售，如果算上 BaaS，购买 ET5 的门槛一下降到 25.8 万，基本贴着特斯拉后驱版 Model 3（原标续 Model 3）的售价。

ET5 采用 BaaS 方案购车价格为 25.8 万元

后驱版 Model 3 价格为 25.5652 万元

说实话，这个价格在发布会之前已经有很多关注蔚来的大佬们猜到了，毕竟蔚来此前已有「不做 30 万以下市场」和「要出一款比现在所有车型都更便宜一些的产品」两个提示，再来又有 BaaS 的 7 万车款 Debuff 加成，顺着 Model 3 的价格加加减减基本能猜出个大概。

但发布会上价格公布的一刹那，整个会场依旧尖叫连连，原因其实很简单——ET5 的账面数据真的太给力了。

动力方面，ET5 标配前 150 kW 异步，后 210 kW 永磁的双电机组合，最大输出功率 360 kW，在这一动力下，ET5 的零百加速时间为 4.3 秒，而标配的四活塞卡钳让 ET5 从 100 km/h 到 0 的制动距离也做到了 33.9 m。

值得注意的是，ET5 也是蔚来采用首款前异步后永磁电机的车型，对比此前蔚来性能版车型前永磁后异步电机的配置，低负载工况下 ET5 的动力输出会更像一台后驱车。而相比以往蔚来双永磁电机的运动版车型，这样的动力配置可以取得更好的综合能耗表现。

在零百 4.3 秒的动力之下，75 度电版本的 ET5 有 550 km 的 CLTC 续航，这一数据和后驱版 Model 3 差不多，但后者少一个电机，而且零百加速只有 6.1 秒。100 度电版本的 ET5 CLTC 续航则超过 700 km，对比之下 Model 3 高性能版的 CLTC 续航为 675 km，不过这次特斯拉的加速快了 1 秒多，两台车打得也算是有来有回。

底盘方面，蔚来 ET5 这次用了一个比较奇特的组合：前后均为五连杆，没有空气悬架。从蔚来的角度出发，不给空悬先是为大哥 ET7 在配置阶级上让了路，并且只有一种悬架的设定减少了车辆在生产端的配置组合，提高了生产的效率，降低了成本，对于走量来说也是个好事。

从消费者的角度出发，我觉得 32.8 万的价格下这样的硬件配置也没什么槽点，机械素质方面目前虽然还没有体验，但 ET5 作为蔚来全新一代 NT2.0 平台的新车而且又是主打运动的车型，还是可以适当抱有一些期待的。而蔚来这次也特意强调了一下 ET5 这方面的属性，比如前后 50：50 的轴荷比，482.6 mm 的整车重心高度，1,685 mm 的轮距都让 ET5 看上去像一台很有运动底子的车。

然后就是蔚来拿手的内饰设计，ET5 这次基本上复刻 ET7 的风格，仪表、中控台、中央扶手、中控屏和 ET7 基本上大同小异，车内加入的更多夜店范儿的氛围灯让 ET5 更加浮夸和张扬，放在今天来对比 30 万区间的轿车，设计和高级感上的冲击一目了然，和这方面的老大哥，奔驰新款的 C 级也算得上是不分伯仲。

但以上只是 ET5 的甜点，为了把消费者的理性消耗得更殆尽一些，蔚来这次甚至不惜伤及同门。

蔚来 ET7 上的 8155 座舱芯片、AMOLED 高分辨率中控屏、23 喇叭杜比全景声音响、无框电吸门在 ET5 上是标配。

ET7 上的 4 英伟达 Orin 芯片 + 激光雷达 + 7 颗 800 万像素 ADAS 摄像头的辅助驾驶硬件组合在 ET5 上还是标配。

花 ET5 的钱，买 ET7 的配置，这让我立刻联想到了苹果 iPad mini 采用当年正代 iPad 同款芯片的感受，满脑子都是「香」，满脑子都是已经失去理性的性价比思维驱动着双手不受控地下单。

甚至看到车主权益的时候，ET5 的性价比再次凸显：

-  首任车主 10 年不限里程质保；

-  首任车主终身免费换电（每月限 6 次）；

-  终身免费道路救援；

-  终身免费车联网；

-  免费家充桩；

要知道这可是蔚来目前最便宜的车型，但这次蔚来没有在服务上再做削减，终身免费换电这种福利对于一款 32.8 万的纯电动车来说吸引力毋庸置疑。

事实上，豪华品牌不可怕，性价比玩法也不可怕，但当蔚来把两者结合的时候，ET5 在当今的中国市场就成了一个独一无二的存在。它用 100% 蔚来的形式把大家最向往的两个东西不掺水分地联系在了一起，再用那么直白的价格勾引着每一位这个区间内的消费者。

放眼 2021 年，ET5 的发布算得上是最让人兴奋和冲动的一次，当我看到周围不论特斯拉、小鹏甚至是极氪的意向用户都开始纠结 ET5 的时候，蔚来这波操作造成的杀伤力就可见一斑了。

怎么说呢，毕竟这回连 ET7 都成了受害者。

发布只是起点

ET5 对于今天的蔚来而言，其重要性不亚于当年 Model 3 之于特斯拉。从最近几个月的销量里我们可以看出，一代平台下的 ES8、ES6 还有 EC6 在当下已经很难让蔚来保住新势力销量第一的位置，而即将交付的 ET7 因为自身的高产品定位也注定了它的销量上限很难朝着 5 位数发展。

一款能真正拉动销量的产品，一定要能从顶流选手的嘴里虎口夺食。ET5 在产品和定价策略上显然为此做好了充分准备，但蔚来需要迎接的挑战还不止这些。

5 年前，Model 3 的发布让特斯拉走上了新的台阶，但在那以后，Model 3 的难产几乎让特斯拉面临倒闭。根据蔚来的财报消息，ET5 会在新建的新桥产业园进行生产，在 2022 年九月开始交付，这个时间距今也就九个月多一点点。

考虑到是新工厂，而且在 ET5 上蔚来有很多全新的尝试，比如这次发布上上提到的一体式压铸后车身，换了新供应商的刹车和悬架，再加上仍未完全平息的缺芯潮，交付之前蔚来在生产端要做的事情还有不少。

但好消息是 ET5 与 ET7 共用座舱硬件和辅助驾驶硬件，2 月底交付的 ET7 能提前帮 ET5 完成部分试水工作。

对于蔚来，ET5 起量带来的另一个挑战在于服务体系的压力也会随交付量相应增长，目前蔚来有大约半数员工从事车主服务类工作，其中加电、道路救援等类目的工种随车辆的保有量增加一定会迎来迎来扩张。蔚来的高质量服务到底有多大容量？这是外界对于「蔚来模式」的常见质疑之一，也是接下来蔚来即将面对的问题。

NIO Day，不止 ET5

今年的 NIO Day 因为 ET5 过于劲爆，其余环节显得有些黯然失色，但这部分内容其实依然值得品味，关于发布会前半段的数据总结部分，我们做一个快速的归纳。

能源体系

蔚来截至 2021 年 12 月 18 日共建成 733 座换电站，其中距离高速出口 1 km 以内的高速换电站 197 座。同期蔚来还有 564 座超充站和 604 座目的地超充站，包含 3,136 根超充桩和 3,348 根目的地充电桩，接入的第三方充电桩超过 44 万根。

其中一个比较有意思的数据是蔚来 77.1% 的充电电量是服务于第三方用户，从这一点也可以看出蔚来用户的补能方式里换电使用率。

对于 2022 年的规划，蔚来打算把换电站扩展至 1,300 座，超充桩增加至 6,000 跟，目的地充电桩增加至 10,000 根。

用户共创

今年的 NIO Day 共有 490 名用户参与了活动的共创，从现场主持人、舞台表演者到视频中的各位出境人无处不是蔚来用户的身影。

根据蔚来的统计，蔚来的 12,000 名用户共参加了 120 场公益活动，在蔚来用户信托的支持下，建立了 14 个行业社群。

此外，蔚来用户之间还有人成为了「福利合伙人」，在自己的商业范畴内自发给予蔚来车主福利，比如有开餐馆的蔚来用户就主动给进店消费的蔚来车主打折。

到 2021 年 12 月 18 日，有 232 位用户成了用户福利合伙人，蔚来蔚来官方对于这样的行为也进行了跟进并提供了实质性的支持，在 2022 年蔚来将拿出 8 千万积分（大约相当于 800 万元）来支持车主福利合伙人计划。

写在最后

经过 2021 这一年的新车真空期以后，蔚来的 2022 年马上将迎来新成员，除去昨晚人气爆棚的 ET5，2 月底交付的 ET7 将为蔚来打开一个新的市场。

而根据蔚来在此前财报会议中公布的消息，北京车展附近蔚来还会再发布一款 NT2.0 平台的 SUV，考虑到 ET5 现在的反响，这台盲猜为「ET5 的 SUV 版」的新车大概率也会斩获不少订单，一年上三款新车而且没有一款是凑数的，蔚来和两年前相比已经进化了太多。

虽然标题里写了性价比，但蔚来对于 NT2.0 车型的预估毛利率是 25%，也就是说 ET5 这次 32.8 万的价格，蔚来不是要赔本倾销，而是实打实地在合理利润的基础上能做到这个价格，相比策略，更多是能力。而想当年 ES8 一度毛利为负，蔚来药丸的各种表情包也在当时也广为流传。

2020 年，小鹏从 G3 到 P7 的进化颠覆了很多人对于这家公司的看法，我想如今蔚来 ET5 发布以后应该也会有很多人发出类似的感慨。

我相信等到某天 ET5 月销过万的时候，这种感触会更深刻一些。