首艘国产大型邮轮在上海顺利起浮，预计2023年9月完工

首艘国产大型邮轮在上海顺利起浮。

首艘国产大型邮轮在上海顺利起浮 澎湃新闻记者 陈逸欣 摄

12月17日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从外高桥造船厂获悉，中国首制大型邮轮在上海外高桥造船有限公司顺利实现坞内起浮的里程碑节点，向2023年9月份完工交付的总目标迈出关键一步。该邮轮计划于2023年9月份完工，并交付给中船嘉年华邮轮有限公司。

澎湃新闻记者了解到，邮轮整体起浮，通俗来说就是船壳子造好了，让船浮起来，做一些技术验证，然后再落墩，继续做内装工作。

完成邮轮整体起浮，标志着该工程从结构和舾装建造的“上半场”，全面转段进入内装和系统完工调试的“深水区”。

大型邮轮是名副其实的巨系统工程。中国首制大型邮轮全船共136个系统 ，2万余套设备，2500万个零件，4200公里电缆 ，350公里管系，450公里风管，超500家全球供应商。由于其结构的特殊性、工艺的复杂性、建造的艰巨性，以及全球性的供应链协同，对中国船舶工业而言是前所未有的挑战。

为了控制邮轮的重量和重心，全船结构大量使用了8毫米及以下薄形钢板，俗称薄板。据统计，中国首制大型邮轮共有504个薄板分段，占全船分段总量的75%，用钢量约12260吨。基于大型邮轮大量使用薄板，在结构建造中，装配和焊接会产生大量的残余应力，且在坞内的建造周期长。应力如果得不到及时释放，会对船体结构造成变形，继而影响后续内装工程的实施。

通过整船起浮，使其处于自由浮态，测量收集相关数据，以验证重量重心控制流程和管理体系，同时释放和消除船体结构的残余应力，测定和验证空船重量重心的控制效果，确保整船的结构安全和重心重量的稳定，关键是为后续工程提供可靠的结构背景和数据支撑。

全力推进大型邮轮设计建造，对我国建设海洋强国、制造强国、科技强国将产生重大、深远的影响。

截至目前，中国首制邮轮总体建造进度达到55%，绝缘敷设突破12.2万平方米，电缆敷设超过1800公里，分别为总体计划的63%和40%。