数据机构展望上海地铁延运1小时：每天小汽车少开一百万公里

上海地铁延长运营1小时会怎样？

城市数据团微信公众号日前发文称，根据数据分析，上海多个地铁站都存在“地铁停运后出租车需求明显增加”的情况，如果上海地铁延长运营1小时，上海轨交客流量增加约13万人次，个体机动化出行将减少约8万车次，每天全市小汽车行驶里程将减少约100万公里。

上海地铁运营部门表示，从2016年12月起，上海地铁客流量前三的1号线、2号线和8号线三条线路，实施周末延长30分钟运营试点。目前延长运营时段内客流量很低，最近几个周末延长运营时段的载客数约1.2万人次。上海地铁部门正在考虑2017年把延长运营时间扩展到其它线路。

专家告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者，地铁运营结束后要留下足够的时间检查、保养和维护，保障次日运营安全。客流量相对较高的地方，不妨通过加密公交车或有轨电车等地面交通工具来解决。

数据：地铁停运后出租车需求增加

有研究者利用上海2016年某周的地铁一卡通数据和出租车GPS数据，得到了五角场地铁客流与出租车客流的对应关系：20:00-22:00，地铁与出租车的客流波动有明显的同步性；22:00-22:10，由于地铁停运，出租车的客流需求有一个明显的小高峰。在浦东陆家嘴地区，上海地铁2号线23点开始陆续停运，在停运前的半小时之内（22：50-23：20），陆家嘴地区的出租车需求有了非常明显的上升，上升的顶峰正是停运的23点20分。类似地铁停运出租需求明显增加的情况，也出现在虹桥火车站。

五角场地铁客流与出租车客流的时间对应关系。红线为地铁客流，蓝线为出租车客流。来源：微信公众号“城市数据团”

陆家嘴地铁客流与出租车客流的时间对应关系。红线为地铁客流，蓝线为出租车客流。来源：微信公众号“城市数据团”

虹桥火车站地铁客流与出租车客流的时间对应关系。红线为地铁客流，蓝线为出租车客流。来源：微信公众号“城市数据团”

以上内容出自微信公众号“城市数据团”日前发布的《假如上海地铁延长运营1小时》一文。

该文称，随着地铁停运，地铁站点附近地区会有大量的公共交通需求转移到了出租车等非公共交通方式上，“有时往往只需要再延迟一小时甚至半小时，就能将这些被遗漏的需求转移回公共交通方式上，而不需要更多依赖出租车网络专车等高能耗和高排放的非公共交通工具”。尽管22点后地铁客流总量出现急剧下跌，但在上海市中心的局部地区，如商业中心、重要交通枢纽、以及大型办公区等地，夜间出行需求仍然具有相当大的规模。

该文随即假设：如果上海地铁延运1小时，地铁、出租车、专车流量将发生何种变化？

上海地铁延迟运营1小时客流量测算。红线为延迟运营1小时客流量。来源：微信公众号“城市数据团”

根据现有轨道交通运营的客流数据，结合出租车/专车等数据，该文测算认为，如果上海地铁系统延运1小时，上海轨交客流量约增加13万人次，但相应地，个体机动化出行将减少约8万车次，每天全市小汽车行驶里程将减少约100万公里，相当于减少碳排放量约270吨、种了约54000颗树。

“公共服务是一个城市的性格。”该文提出，对于公共服务设施，成本与技术问题始终存在，但不能作为划定边界的高墙。地铁延运一小时，运营成本和碳排放将毫无疑问地增加，但地铁的运营成本在复杂城市系统中不能被孤立看待。

专家：安全永远是第一位的

澎湃新闻记者从上海地铁运营部门获悉，从2016年12月起，上海地铁客流量前三的1号线、2号线和8号线三条线路，实施周末延长30分钟运营试点，同时考虑2017年把延长运营时间扩展到其它线路。

据上海地铁运营部门介绍，12月2日和3日，上述三条线路共加班36趟车，运送乘客累计1.2万人次。此后几个周末基本保持在1.2万人次左右，平均每趟车300多人。目前，上海地铁正常运营时间每天约17小时，工作日每天全网络的客流量在1000万人次。其中客流量最大的2号线每天在140万到150万人次，平均每小时约2万人次。

前述微信公众号文章还列举了伦敦、纽约、东京这三个顶级全球城市的地铁系统，其中，纽约的地铁系统24小时全天运营，伦敦和东京的地铁早上开得比上海早、晚上结束得比上海晚，分别运营至凌晨01:18和01:28。

上图采集了上海、伦敦、东京和纽约地铁每条线路的早班车和末班车发车时间，然后以所有线路发车时间和收车时间的平均值作为比较指标。来源：微信公众号“城市数据团”

“不仅纽约，现在伦敦在周末也有通宵线路，同时，通宵地铁对当地经济也起到了一定的拉动作用。”上海同济大学轨道交通研究专家孙章同时告诉澎湃新闻记者，不过，中国地铁在设计之初没有考虑过通宵运营的可能。

孙章表示，轨道交通要有“天窗期”，就是在列车运营结束后，要留下足够的时间对轨道、车辆、信号、隧道等各系统进行检查、保养和维护，有的可能还涉及施工改造，目的是为保障次日的运营安全。纽约有些线路之所以能做到全年无休，主要是因为有些地铁线路有三四线，其实对内是轮休的，给轨道维修保养留下充足时间。而中国地铁很多都是单线建设，轨道无法轮换，客观上不具备全天运营的条件。

“对于地铁来说，安全永远是第一位的，是否能压缩夜间维修保养时间，要看实际情况。而同时，深夜的客流量明显低于白天，即便是客流量相对较高的地方，不妨通过加密公交车或有轨电车等地面交通工具来解决。”孙章建议，北京、上海等城市可以在周末、节假日及重大活动时考虑延长运营时间，比如春运期间一些重点枢纽如虹桥火车站，经常有深夜到达的旅客，就需要地铁来承运。