补贴高昂研发成本，保守的丰田决定向对手出售混合动力总成

据美国《汽车新闻》（Automotive News）最新报道称，上周丰田官方宣布将考虑与业内竞争对手共享动力技术。与仅仅开放专利的特斯拉不同的是，此次丰田意图直接“打包”出售普锐斯整套动力总成，包括发动机，变速箱以及其他驱动组件。

毫无疑问，丰田拥有目前全球最成熟的混合动力技术。而对于其引以为傲的混动技术，丰田非常保守，一直秉承着将核心技术“牢牢”掌握在自己手中的原则：据了解，大多数汽车制造商的动力总成零件通常来自于多个独立的零部件公司，但丰田的动力总成零件都是由集团内部的供应商制造，例如旗下的爱信精机与日本电装。由此，丰田组建了一个严密的上下游供应商网络确保技术开发的独有性，也因此将众多竞争者远远甩在“身后”。

那么，是什么让丰田的态度突然来了个“一百八十度”的大转变？

丰田认为，面对政府越来越严格的排放标准，以及市场对于更高续航里程的需求，很多技术基础相对薄弱的整车制造商都感受到了前所未有压力。因此，丰田希望通过向这些整车制造商直接出售混合动力总成，扩大其混动技术的影响力。

而站在丰田的角度，由于将动力总成以整套为单位出售可以降低供应商的生产和开发难度，扩大其业务范围，因此将为主机厂带来更多的利润。

“丰田供应商有很多技术只能供丰田自己使用。我们希望从研发初期就能改变这一模式，使丰田以外的客户可以使用。”丰田动力总成公司总裁Toshiyuki Mizushima表示。

“打个比方，由于电机、电压存在差异，所以丰田的供应商往往无法把本来用在丰田混动系统上的逆变器这一单独的零部件直接销售给其他整车制造商。”电装公司工程研发部执行董事Yoshifumi Kato表示，“而随着丰田改变销售策略，采取直接出售全套动力总成的做法，可以有效解决这个问题，使得电装公司为丰田开发的零部件将来能拥有更多的潜在客户。”

据了解，目前，丰田每年销售额中几乎有一半来电装与爱信这两大供应商。

此外，在面对如今全球汽车制造商在混合动力，纯电动车，自动驾驶以及汽车互联领域的激烈竞争，丰田也承认，开放其专有动力技术也是考虑到一路“水涨船高”的研发成本。

去年，丰田支付的研发费用要比2010年高出73%，大约为90亿美元，而其最大的竞争对手——大众集团则要比2010年翻了一番。

然而，一方面是竞相投资新技术产生的高昂研发成本，另一边汽车价格的增长却极其有限，因此丰田及其供应商希望通过将零部件出售给除了丰田以外的整车制造商，获取更多利润“补贴”给研发过程。

“如果我们将与丰田合作生产的零部件一部分出售给丰田，一部分出售给其他客户，那么我们的利润将会翻一番。”Yoshifumi Kato表示。

“这是一个双赢的过程。”咨询公司 Carnorama 分析师 Takeshi Miyao 表示，对于整车制造商来说，相比于自行研发的成本，直接采购丰田的动力总成可能是更高效率的选择，而对于丰田来说，获得的利润将缓解因高额的研发费用所带来的的压力。

不过，也有分析称，目前稍有实力的整车制造商都在自行研发混合动力系统，这些厂商未必愿意直接从对手处采购动力总成，所以，丰田能否从中获取利润并不确定。