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海事预防|冬季寒潮大风以及海冰灾害船舶安全注意事项

2021-12-13 15:28

来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

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什么是寒潮？

寒潮是指来自高纬度地区的寒冷空气，在特定天气形势下迅速加强南下，造成沿途大范围的剧烈降温、大风和雨雪天气。

寒潮天气引起的大风天气，主要发生在每年10月至次年4月，影响范围包括沿海和内陆地区，风力通常为5~6级，当冷空气强盛或地面低压强烈发展时，风力可达7~8级，瞬时风力会更大。由于其具有风力强、降温快、范围广、预报难等突出特点，给海上航行与作业安全、交通建设施工和港口生产带来严重影响，其破坏力不亚于台风。

寒潮

来袭

每年冬季是险情事故频发季节。受强冷空气影响，秦皇岛辖区沿海地区将频繁出现大风恶劣天气，同时气温也随之骤然下降，辖区进入寒潮大风季节，同时随着气温下降还会带来海冰灾害，给船舶安全造成极大影响。船舶以及港航企业需要强化极端天气灾害性认识，在思想技术层面执行防抗措施，做好应急值守及预案修订落实等工作。辖区内船舶更需提前谋划准备，做好防护应对，最大程度避免或减少险情事故发生，保障船舶生产安全。

寒潮大风

船舶安全注意事项有哪些？

● 航行前准备工作

★提前部署，积极准备。及时查阅天气预报，做好气象分析，在大风浪到来之前提前部署防抗寒潮大风工作，提前固定甲板索具，调整好船舶压载，关闭水密门窗、锚链舱等。空载大型船舶、客船、渔船等抗风能力较差的船舶尤其要预先做好寒潮大风防抗准备。

★集装箱船做好货物积载、系固和绑扎。一是注意轻重搭配，特别是箱体货或托盘货，避免出现上重下轻现象，影响船舶稳性；二是注意避免浪损，通风口、导门、水密门、舱盖做好水密措施，甲板货要防止浪击下海，特别是要防止集装箱跌落下水；三是注意防止货物移动，严格按《系固手册》进行加固、衬垫、绑扎，加强监督检查，确保重大件货物稳固，件杂货要装紧、装密不留空隙，防止遇到大风浪时发生货移影响船舶稳性而发生意外

● 航行中

★航行中要坚持测量压载水、污水井水位，以便及时发现货舱的异常渗漏情况。大风浪中航行，若发生货舱和压载舱锈蚀破裂进水和舱盖道门不水密进水情况，一般很难察觉，尤其是在夜间航行时更难察觉，发现险情时往往难以及时施救。

★加强瞭望，谨慎驾驶，勤测船位，避免船舶发生偏航、搁浅、触礁事故，避让时应充分考虑船舶在大风浪中操纵困难因素，及早采取避让措施，并应尽量避免在大风浪中调头。

★调整航速、航向，避免谐摇。大风浪中航行，当船舶横摇周期与波浪周期接近相等时会产生谐摇现象。航行中，应适当调整航向、航速，以避免谐摇。

★航行中船头受浪，当纵摇周期等于波浪周期时，强烈的纵摇会使甲板大量上浪并造成拍底现象，应采取滞航以减少激烈的纵摇。

★注意保持机舱和舵机间温度；泵间、应急发电机间、应急消防泵间、救生艇等隔离舱室要注意防冻；燃油舱注意保温，注意燃油管系的伴热管状态；特别要注意主副机的燃油管系，防止燃油凝结导致主副机无法启动；各液压站冷却水、锚链水要注意用后及时放残。

船舶在大风浪中的操纵方法

“Z”字航法

若在航线上遭遇顶浪或偏顶浪，可采用“Z”字航行方法。（如图）

●锚泊时

★抛锚时要根据本船特性选择安全水域抛锚，尽量避免在其他船的下风抛锚，并与其它船保持安全距离。

★选择合适的抛锚方式和适当的出链长度，大风浪天气可以选择增加锚链长度或者抛双锚，增大船舶压载水，备车待航等措施。

★加强锚泊值班，24小时保持高频值守，密切关注本船和周边船舶动态，一旦走锚及时采取措施，发现他船走锚第一时间通知对方或者向VTS报告。

●靠离泊

★靠离泊作业应选择适当的时机，尽可能选择缓流时进行，避开潮水急涨急落时段。

★充分考虑浅水对船舶操纵的影响，船舶在港内航行时，若出现浅水效应，船舶运动特性会发生较大变化，应注意控制航速避免船体触底。

★装卸货过程中要密切关注气象海况和船舶周边情况，及时调整缆绳保持均衡受力。

海冰

海冰由海水低温冻结而成的冰。海冰的分类为固定冰与流（浮）冰。固定冰是与海岸、岛屿或海底冻结在一起的冰；流（浮）冰是自由浮在海面上，能随风、流漂移的冰。

海冰过多时可能会导致海港封港，堵塞航道，挤压船舶等问题，它是海洋5种主要灾害之一（其他4种为海啸、风暴潮、灾害海浪、赤潮），素有白色杀手之称。

在低温天气时海冰灾害对船舶安全影响极大，为保证船舶的安全，下面有几点针对海冰灾害船舶安全注意事项：

●冰区航行注意事项

（1）根据冰量、厚度正确选择航速。冰量较少可常速航行，冰量较多应缓速航行，冰区夜航时航速应较白天低，能见度不良时应降至维持舵效的最低航速。一般经验，当冰量为4/10时，可维持8kn航速，冰量每增加1/10就减速1kn；在航行中应不断变速，以减轻与沉重的大冰块碰撞的力量。

（2）冰中用舵转向最好少改向，改向时宜操小舵角；一次改向应避免超过30°，大角度改向宜分几次进行。此外，倒车时必须正舵，以防冰块碰坏舵叶，撞弯舵杆。

（3）应绝对避免接近大块浮冰航行，及早采取绕航措施，并且要加强视觉缭望，配合雷达探测，寻找冰中通道。

（4）单凭进车力量难以破碎前方硬质冰块而不能前进时，可先行退出而后再进车，利用船舶冲势破冰前进。如果无法前进需要逃脱时，从原航路驶出较另选新路方便。

（5）保持连续测深与不间断瞭望，随时注意首尖舱及污水沟（井）的水尺变化。同时冰区航行阻力大，操纵能力下降，故应提前采取措施避让他船，冰区航行因航向多变，尤其受流冰影响时，船位变化大，应勤测船位。

（6）冰量超过6/10以上，有破冰船居前引导时，应保持约3倍破冰船船长的距离等速跟进。距离过大不利于船舶跟进，过短则容易出现碰撞。

●冰区锚泊注意事项

流冰对锚泊船的压力很大，尤其是大块流冰横在锚链上或船首，既不能破碎它们，它们又不能从两舷侧流过，其后的冰块相继流来，愈积愈多，冰块受风流驱动的力量之总和，均将施加于锚链上。因此在流冰中锚泊极易断链走锚，通常冰厚超过10cm就不宜锚泊，若不得不锚泊时，则出链长度一般为2倍水深。即使走锚也不可松链，而应开车顶冰，起锚续航。锚泊于固定冰中，则无需抛锚。锚泊中，为防止锚机运转部位冻结，应保持慢速运转状态。冰中锚泊时，除值锚更外，还须注意：当心假象、严防走锚，要通过观察锚链方向及其动态来判别走锚；及时用车舵躲过大冰块，制止锚链滑出。