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车影行踪：81路的浦东滨江文化之旅

2021-12-07 08:10

来源：澎湃新闻·澎湃号·湃客

原创椒盐粒上海门牌研究所

浦东第一座“五个一流”（一流的区域、一流的站点、一流的线路、一流的员工、一流的服务）的样板化公交枢纽站坐落在陆家嘴金融贸易区的核心位置，地铁2号线陆家嘴站的上方，陆家嘴环岛的东侧。它的名字就叫陆家嘴连廊公交枢纽站。众多品牌公交线路集聚在这里：81路、85路、774路、779路、798路、992路、陆家嘴金融城4路等7条线路每天从这里始发，通向浦东的东、北、南多个方向。现在就请乘上81路，开始我们的公交之旅。

沿线地标

东昌路

1930年代的东昌路闹事街景和浦东公共汽车（《浦东老地名》）

东昌路曾长期是81路终点所在地，是浦东地区第一条用山东地名命名的道路，始于1928年。这条路东起浦东南路，西抵东昌路轮渡站。当时为解决沿江地区东西向交通问题，填埋了一条河浜，先从江边筑至善堂路（今浦城路），1932年继续向东延伸至浦东南路。由于这里得天独厚的地理位置，从20世纪30年代起，就已成为浦东沿江地区的主要商业街。1937年，陆家渡与烂泥渡商市皆毁于战火，两地的商家纷纷迁来东昌路两侧，成就了此地浦东沿江地区商业中心的地位，被民间称为“浦东南京路”。

陆家嘴

明代大学士陆深是唐代著名文学家陆龟蒙的后人。他隐退后在西临黄浦江处建了一座园林，取名后乐园，取意于范仲淹名句“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”，以示其虽“居庙堂之高”，亦不敢忘忧。陆去世后，又奉敕葬在后乐园旁。因为这里有陆深的故园和墓葬，面北流的黄浦江又于此一折而东去，形成嘴角之势，遂有“陆家嘴”这个地名。

陆家嘴春江码头（网图）

陆家嘴也是重要的水陆换乘枢纽。早在1933年时市轮渡管理处就在这里建春江码头。1934年2月，一条定名为“春铜线”的市轮渡航线开航，这个“铜”指的就是浦西的外滩铜人码头（在今南京东路外滩）。1956年辟建陆家嘴路后，这里的航线调整至延安东路外滩，这条“陆延线”以其区位优势，很快便成为黄浦江上的主力航线，并以其规模最大、客流量最高而闻名于世，更一度给上海城市建设和管理敲响了警钟。随着小陆家嘴地区的整体开发，陆家嘴轮渡站于1999年8月15日退出了历史舞台。

陆家嘴远眺（张渊源摄）

东方明珠

东方明珠塔试桩（网图）

这座上海地标建筑兴建于1991年7月，并于1995年5月正式投入使用，承担起上海广播电视信号发射的任务。东方明珠主塔实际地面标高为468米，仅次于加拿大多伦多电视塔（553.3米）和俄罗斯莫斯科奥斯坦金电视塔（533.5米)。1988年9月，经过反复征求专家意见和多次预评后，广电局决定选用华东建筑设计院的“东方明珠”方案。这份设计从塔的地理位置、历史作用出发，把15个大小不等，高低错落的正圆形球体分布在塔体和地面，由球体和圆柱体透空组合的巨塔建筑再现了唐诗《琵琶行》中的名句“大珠小珠落玉盘”的意境，透析出极为浓郁优雅的东方文化气息和江南艺术情致。

东方明珠塔（张渊源摄）

东方医院

始建于1920年，前身是浦东医院，原址烂泥渡（后门牌定为东宁路229号）。抗战期间，被日军占用。抗战胜利后，改为上海市立第三医院。1949年后改称上海市第三人民医院。1956年仁爱医院并入，设置肺科病房。1960年成为浦东县中心医院，迁至即墨路150号今址。1961年又改为川沙县中心医院。1963年1月划归黄浦区后更名为浦东中心医院。1993年更名东方医院。伴随浦东开发开放的时代契机，自2010年起，东方医院已发展成为集医疗、教学、科研、急救、预防、康复、保健于一体的大型三级甲等综合性医院。

浦东开发陈列馆（浦开办旧址）

时为东昌区工人俱乐部的“141号”（网图）

这里曾经是东昌区工人俱乐部、浦东文化馆。到了1990年5月3日，上海市人民政府浦东开发办公室在此挂牌成立，成为浦东开发开放的起点。一直到2000年，这里都是浦东开发开放的指挥部和“发动机”。“浦开办”当年选用“141”作为门牌号，即取“一是一”的谐音，表明“浦东开发一是一，二是二，一步一个脚印，要实事求是”的坚定立场。

“浦开办”指示牌树立之初（网图）

2010年4月18日，为纪念浦东开发20周年，浦开办、管委会旧址2号楼经修缮后成为浦东开发陈列馆，将一整间30年前的办公室进行复原，透过一件件老式家具、拨盘电话、大红热水瓶等老物件，可以一窥浦东开发开放的奋斗历程。

东昌电影院（东昌弈空间）

1954年开幕之初的东昌电影院

这是浦东第一家专业电影院，拥有浦东第一块“宽屏”，位于崂山西路（今南泉北路）150号。电影文化在1950年代的上海延续其欣欣向荣的态势，为满足浦东地区居民文化生活的需求，1954年8月，当时的东昌区在其核心区域内择址建造了这座东昌电影院。因其地标效应，81路等公交线曾长期以“东昌电影院”作为站名。影院经历了1980年代的升级改造和1990年代的经营巅峰后，在浦东开发开放的进程中加速老去，一度面临入不敷出的窘境，最终于2004年停止营业。2019年夏秋之交，历经5年改建重装后的“东昌弈空间”开幕，昔日“浦东大光明”又重现异彩。

其昌栈

1970年代的其昌栈渡口（《百变上海》）

其昌栈码头原为海军船坞基地，1891年（光绪十七年）被当时实力较强的英商公和祥码头公司购买后改建为仓栈码头。由于码头中间有一条直通黄浦江边的通道，因此将这条通道两侧的码头分别称为其昌东栈和其昌西栈。民国初，为了与黄浦江北岸的威赛码头（Wayside，也称汇山码头）沟通往来，在这里设置了其威线对江轮渡航线。随着周边码头工人搭屋造房的增加，这一带逐渐形成了一条小街，俗称“横街”（后称为北街），街面商铺林立。因水陆交通之便，行旅、客商往来频繁，各路商贩在此聚市交易，很快就成为附近农民前来赶集的集市。抗战期间因渡线停航而萧条，胜利后恢复通航，地区又渐兴盛起来。城市化的进程促使其昌栈融入城区版图，而其昌栈大街更名钱仓路后，各路公交车站也随之更改，其昌栈地名渐趋边缘化，如今仅存于渡口等地。

其昌栈一带今貌（张渊源摄）

傅家天主堂

傅家天主堂近貌（张渊源摄）

傅家宅村落大约形成于明末，有傅家率族由杭州一带来此定居，至清初已成为大族，拥有附近土地，建有几十幢老式宅基。据称，在清康熙初年，徐光启子徐骥和重外孙许缵曾又资助，在傅家宅老式宅基内创建天主堂，为浦东最早的天主堂之一。由于浦东沿浦江一带工商业的兴起，使得人口在此聚集，教友也逐渐增多，老堂不敷使用。1918年，法国籍司铎祁世忠（如云）以傅姓教友奉献老堂前约十多亩土地，开始兴建目前的这座圣堂，俗称新堂，并于1920年建成……【点上方图片可获取更多内容】

十八间

自上海开埠后，中外商人在此沿江一带建造码头栈房，至1906年前后有招商局华栈、扬子栈、开平矿务局码头等。随着码头、货栈的建立，大批工人来到这里做工、定居，在周围搭建棚屋栖身，逐渐形成密集的棚户区。当时，有傅家集资在华栈和扬子栈的南面建造了十八间供出租的房屋，后来“十八间”就成为周围一带的俗地名。

1990年代的十八间马路菜场（网图）

民生路·凌家木桥

原为乡间泥路，没有路名。1922年，由浦东塘工善后局修建为弹石路面，以三民主义中的“民生”二字命名为民生路。1955年，弹石路面的民生路拓宽改建成沥青路面。北起黄浦江边，南讫沈家弄路，长1.25公里，宽约7米。1990年代末，随着浦东开发开放，民生路又一次拓宽并延伸。现在的民生路，水泥路面，全长4846米，双向四车道，北起黄浦江边的民生路轮渡站，南讫锦绣路世纪公园的二号门。

民生路码头鸟瞰，1988年（网图）

民生路轮渡站在民生路的最北端。来往于浦东浦西的渡口南接浦东民生路，北接浦西的丹东路，对开轮渡线称民丹线。该渡站原名凌家木桥渡口，已有百年历史。原为私营轮渡线，以非机动船行驶。抗战中被破坏，后重置新机动船。1955年民生轮渡公司实行公私合营后并入上海市轮渡公司。1958年增设车辆轮渡，配置斜坡码头，成为市区著名的车渡口，日均通过机动车350辆。自杨浦大桥建成通车后，车渡客流已大大减少。

凌家木桥原是位于民生路、浦东大道交叉路口东北方的一个村落，在村中原来的新沟浜（后筑成贾家角路）与今民生路交会处有一木桥，习称凌家木桥，村落即得名于此。1985年村路拆建为凌联新村，取义于市航道局等单位在凌家木桥联建。

胜利镇

老三井码头旧影（《浦东老地名》）

本是黄浦江滩地，人烟稀少。约1906年日商邮船会社购置这一带滩地辟为三井洋行基地。约1910年时，建为三井浦东栈，习称“老三井”。而后日商同兴纱厂亦此间圈地13亩，习称“同兴地皮”。三井浦东栈业务日隆，码头工人不断增加，约在1923年时“同兴”东侧一带建造了几十间出租平房，店铺逐渐增多，遂成街市，称为“三荣街”（后改为三荣东路、三荣西路）。以后有正兴里、余庆街、余庆弄、余庆里、三荣里等一批住宅在周围建成。随着人口的激增，住宅又逐渐向浦东大道以南扩展。1933年筑成的歇浦路，南接浦东大道，北连西渡码头，交通便利。抗战胜利后，老三井码头改为经济部燃料管理委员会第一栈。同兴地皮因未建厂房而被搭建房屋，居民聚居。随着煤栈的发展，人口进一步增加，居民超过了6000人。1948年3月27日，经上海市政府决定，将“老三井”改名为“胜利镇”。在浦东开发开放初期，胜利镇居委会还设在镇上。现均已湮没无存。

1990年代初的胜利镇（网图）

杨浦大桥

大桥系连接杨浦与浦东的跨浦江桥梁。1991年4月29日开工，1993年10月建成通车。为一跨过江的双塔双索面斜拉桥，采用钢梁和钢筋混凝土预制板相结合的迭合梁结构。全长7658米，主孔跨径602米居世界同类桥梁之首。主桥全长1172 米，桥面总宽度为30.35米，设6车道，两侧各有2米观光人行道。主桥桥塔高208米，为钻石形。桥塔两则各设32对共256根钢索连接。浦西引桥长3103米，浦东引桥长3379米。通航净空48米，桥下能通5.5万吨级轮船。

杨浦大桥雄姿，1993年通车之初（网图）

居家桥

即浦东大道居家桥路交叉路口周边至黄浦江边一带。地因桥得名。境内有居家桥自然村。马路浜横贯村中部，跨浜有桥三座，东为石桥，其西两座为木桥。石桥即居家桥，已用两块水泥板加宽题名“介寿桥”，当地习称居家桥，上海方言中“鬼”“居”二字近音，又被称为“鬼桥”。地北原为黄浦江滩地，有零星草棚。桥四周多坟山荒地。沿石桥北堍有小路直通江边渡口，可通往浦西沈家滩。1906年沿江滩地被美商占建为美孚火油站码头后，人口开始增加，以后油栈扩建，迫使居民迁居居家桥。至民国初期，按《上海县续志》所述，已有三四百户，并列为镇市。沿马路浜南北两侧各有一条街路。石桥南堍有湖北街，两侧多为瓦平房，有商店40多家。桥西南角建有关帝庙(后改为西新小学)。1949年后，东渡至腾越路的渡口已停航，市面渐趋冷落。今已融入城区的居家桥只是一处普通的居民点。

庆宁寺（高庙）

庆宁寺火车站和轮渡码头旧影

在金桥路（原上川路）、浦东大道相交处至黄浦江边周围一带，是沪上知名区片“庆宁寺”之所在，而通常人们更习惯地称呼这里为“高庙”。元大德年间（1297—1307年），建于陆行的观音慈报禅院迁此，改名庆宁寺，以香火之盛，闻名远近，故成为习称地名。因寺旁有一座道堂庙习称高庙，故而庆宁寺一带也被称为高庙。清末，黄浦江畔设立了渡口。到了1906年，沿江滩地建有美商美孚火油栈，之后在渡口东侧还建有光裕码头。1919年，东沟至外滩的长渡航线就需在庆宁寺停靠。1921年辟筑的上川县道，至1925年11月改筑为上川铁路，火车始发站就设在庆宁寺江边。1930年在寺以南兴筑浦东大道，第二年又开辟了庆宁寺至定海桥的对江轮渡。凡此种种，使此地成为早年市郊结合部重要的水陆交通中转站。

八号桥

浦东大道的主要车行桥梁是从整条浦东南路和浦东大道按由南向北、由西向东方向顺次编号的。如原位于浦东大道源深路附近的为“六号桥”，跨洋泾港的为“七号桥”；临近沪东造船厂大门、东南向跨越西沟港的则是“八号桥”，跨越赵家沟（大将浦）者为“九号桥”。

八号桥原是木桥，1935年与浦东大道同时建成，1956年7月和1986年4月两次改建。桥身上部钢筋混凝土T形梁，下部重力式桥台，3孔，长52米，宽20米，其中车行道宽14米，梁底标高6米，载重量20吨。八号桥因紧邻沪东造船厂，85路历史上长期以此为终点，因而具有较高的知名度。

曾经的浦东大道八号桥一角（张渊源摄）

东沟

历史上具有得天独厚的地理位置的东沟，既是水上运输的重要门户、黄浦江边的重要港口，又是历史悠久的过江渡口，早在明初即已成为商贾云集的商贸集镇，连当时的巡检司也驻在东沟。因商贸的繁荣，在清嘉庆及同治《上海县志》的全境图上，都清楚地标有“东沟市”的名字。近代，东沟地区的沿江岸线也成了西方经济势力争夺的重点。早在1930年，美商美孚石油公司争得东沟地区的岸线后，建起了14只大小油池。1949年后，美商油库成为我海军部队后勤油料保障基地，东沟地区建起了热电厂、东沟船厂等一大批企业。“东沟”之名因长期不断使用，成为远近知名度很高的地名。

东沟地区浦东煤气厂鸟瞰，1988年（网图）

天灯口

1920年代位于天灯口的高桥市轮渡码头

天灯口在高桥港入黄浦江处。民国初，孙姓商人在此建轮船码头，后市轮渡公司在其西侧建新码头，即高桥市轮渡码头。《清溪三十二韵·西江待渡》诗曰：

“萧然行李杖头挑，群集江边笑语嚣。卅里风波名利客，一帆早暮去来潮；砖炉泥灶茶烟扬，斜照孤村酒望飘。最好天灯高挂处，余光照彻可怜宵。”

曾经去往高桥以及海滨浴场等地，必先由市区乘船至此，再换乘码头专线，这里因而成为重要的水陆换乘点，市面热闹。待前往高桥的交通方式改为81路之后，天灯口的轮渡码头也失去了存在意义，撤渡后的天灯口市面日渐冷落，到如今已鲜有知者。

高桥

高桥大同路（《最忆是江南》）

长期以来，81路终点站设在高桥，站点就在高桥西街西端的路面宽阔处。明嘉靖时已有高桥一名。高桥和古代清浦镇有兴替关系。明代清浦镇遭倭寇毁坏，同时清浦港淤积，集市遂迁今高桥，闹市商街主要分布在老街的西街以及石家街、大同路等处。如今，高桥东西街已经列入市郊历史文化风貌区之一。

高桥北街与花山路（原海高路）交叉口附近的“双井”处，是古高桥旧址所在。清同治年间重建。《江东志》浚港建桥记云：“高桥旧跨黄潼港上。相传港水东通海，西通浦，桥下可行巨舟”。镇因桥得名。1928年，将已淤塞的黄潼港填筑为路，高桥遂拆除，并在桥的原址北堍树立一石碑，上书“古高桥旧址”。此外，在高桥中学内有明代宝山的“永乐御碑”。