南京欲补交通短板：秦淮河航道年底开工整治，黄金水道或重现

作为江苏省会城市，交通优势突出的南京在内河航道建设方面却明显滞后，仅有的高等级内河航道为61公里长的芜申线高淳段航道。

有业内人士认为，航道建设已成为南京打造国家级综合交通枢纽最为薄弱的环节。

11月24日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从南京市交通局获悉，不出意外，规划里程97公里的秦淮河航道整治工程将于今年年底开工。

工程上游起自芜申运河，自南向北依次流经高淳、溧水、江宁、雨花、建邺五区，至秦淮河船闸入长江。工程按四级标准整治航道，将新改建桥梁37座，新建洪蓝船闸一座，预计总投资60.6亿元。

建成后，全线通航的秦淮河航道将成为南京重要的内河运输航道，同时还将成为南京城的一道风景线，可从南京主城坐船直达溧水。南京内河航运睡狮猛醒。

一直以来，秦淮河被誉为南京的母亲河。

公开资料显示，历史上，从三国至明代，秦淮河水系曾与金川河水系等相连通，形成了以秦淮河水系为主干并沟通皖南、两浙地区水系的大交通网络体系，南京也就此成为中心城市之一。

秦淮河航道是沟通长江黄金水道和芜申线长三角高等级航道的重要联络线。

但随着现代公路、铁路、航空的不断发展，部分桥梁碍航导致船舶减少，秦淮河部分航道逐渐淤塞。

2012年，江苏省交通规划设计研究院的张凌和翟剑峰在《秦淮河航道综合治理势在必行》一文中指出，秦淮河航道问题突出，主要有缺乏战略性开发利规划、航道通航与防洪排涝能力不足、人文历史和景观旅游潜力没有得到充分挖掘，以及航道重要性公众认知度低，缺乏良好稳定的投融资环境等多个问题。

南京市交通运输局相关负责人表示，通过整治，秦淮河航道将全线恢复航运功能，重现其水上交通发达地位。

秦淮河航道按四级标准整治可推进南京市“王”字形水运网络和区域性航运物流建设，提升长三角航道网覆盖率和连通度，与现有的公路、铁路网等共筑现代综合运输体系。

在生态效益上，秦淮河航道整治可减少碳排放。南京市交通局给出的数据称，预计2025年可减少碳排放8.5万吨，2035年可减少碳排放17万吨。

秦淮河航道整治工程可兼顾防洪、排涝、灌溉、供水、渔业养殖、旅游、生态平衡等，可发挥水资源的综合效益，打造沿河景观带，提升沿河地块的土地价值。

而在经济效益上，可增加建材、粮食、机械设备物资运输。

“预计2025年和2035年，航道货运量可分别达到1670万吨和2200万吨，船舶通过量可分别达到3340万吨和4400万吨”，南京市交通局相关负责人表示，这相对于公路运输成本可节约运费分别为2.3亿元和3.1亿元。

目前，工程已先行开工建设溧水石臼湖至江宁彭福段。