双向六车道，上海迪士尼第二条客流紧急疏散通道将开通

11月15日下午，随着最后一根梁的吊装就位， 3.1公里的S3（沪奉）公路先期实施段工程实现贯通。

上海建工总承包部副总经理颜克明告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者，S3（沪奉）公路全线预计2017年才会开工建设。而先期段作为上海迪士尼的配套项目，目的是为开园后遇到极端高峰客流交通高峰时提供应急通道。“目前只有往浦东机场方向的S1一条作为紧急疏散通道，今后先期段通车后，又增加了一条。”颜克明说。

规划S3（沪奉）公路位于现有的S2（沪芦）公路西面，起于罗山路立交（ S20 公路），至奉贤与现有S4 （莘奉金）公路相接，全长约42公里。S3先期段北起S20罗山路立交，南至周邓公路，道路全长3.1公里，处于地铁16号线与新建小区之间的狭长地带。S3先期段高架为双向6车道，地面辅道在S20至秀沿路为4快2慢，两侧设非机动车道和人行道。

S3先期段的建设摒弃了传统的城市公路高架桥的施工方式，采用了上海在国内首创的全部墩柱、盖梁、桥面板工厂模块化预制，施工现场装配式作业的施工工艺。这是上海2016年以来第三个用“搭积木”方式组装起来的高架桥。

据颜克明介绍，这一工艺不但减少了现场80%施工劳动力，避免了现场粉尘、泥浆、灯光、噪音等污染，而且在确保安全和质量的前提下，显著缩短了施工工期，“仅仅只用了100多天时间就完成了高架的结构施工实现了贯通，过去同样的任务至少一年才能完成。”

2016年已通车的嘉闵高架北段和中环线国定东路匝道也采用了同样的预制拼装技术。根据《上海市交通建设装配式技术应用推广方案（2016年-2018年）》的要求，到2018年底，交通建设工程预制装配率比2015年平均提高15%以上。

“预制拼装技术已经从住宅建设扩大到了市政交通项目，不仅有利于安全质量控制，更减少了施工对周边环境的影响。”建工集团现场项目部技术负责人告诉澎湃新闻记者，尽管相比传统工艺，施工成本要高出10%，但由于能减少封路、管线搬迁、绿化和场地占用等施工期间的其它措施，同时工期也大为缩短，因此综合成本并不高，特别适合城市重要区域的桥梁道路施工。