9年奋战！成兰铁路“跃龙门”

11月28日

经过9年的艰苦施工

由中铁二院勘察设计

中铁五局等单位承建的

成都至兰州铁路跃龙门隧道左线贯通

标志着我国重大铁路建设完成

对龙门山地震断裂带的单洞贯穿

成功“跃龙门”

成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网西线“兰州-广州”通道的咽喉，设计时速200公里，是继青藏铁路后我国又一条通达海拔3000米以上的“天路”。跃龙门隧道是该工程施工中需要重点解决的“拦路虎”。

跃龙门隧道位于四川省绵阳市安州区高川乡和阿坝州茂县土门，隧道以四川盆地向川藏高原攀升起坡点为进口，开凿进入横断山脉东北边界龙门山脉高山区。项目为双洞分修隧道，左线全长19.981公里、右线全长20.042公里，加辅助坑道总洞长超过71公里，最大埋深达1445米，是龙门山地区第一座、第一长的越岭隧道，也是国内外隧道建设史上第一座穿越近期强震核心区的隧道。

“跃龙门”有多难？创造多项全国第一

据中铁二院成兰铁路项目经理周跃峰介绍，成兰铁路是“5.12汶川特大地震”灾后，四川省最艰巨的恢复重建交通工程，而跃龙门隧道地处汶川地震灾害核心区，地形陡峻，岭谷高差悬殊大，地质灾害频发，具有“四极三高五复杂”的特点，施工面临多项世界性难题。其中辅助坑道规模居全国第一，早古生界非煤有害气体逸出段落长度位居全国第一，五亿年前寒武系高地应力软岩在变形段落的长度位居全国第一，单隧穿越地质地层时空长度居全国第一，是我国在建铁路最为艰难的越岭隧道之一，设计施工难度可谓上青天。

▲洪灾导致便道被冲毁，便道边坡发生溜坍

9年鏖战！科技创新破解施工难题

在长达9年的施工过程中，中国中铁建设者充分发扬开路先锋精神，积极开展科技攻关，以科技创新助力施工生产。

中铁五局积极开展了全断面开挖机械化配套施工、高地应力隧道软岩大变形长短锚杆结合控制等技术攻关，并通过人员定位、智能通风、交通调度、变形监测、超前地质预报和有毒有害气体检测等六大系统组成的全方位信息化施工管理系统，成功解决了特长隧道多导洞多作业面通风和长距离反坡排水难题，确保了施工安全、加快了施工进度，同时依托跃龙门隧道开展的科技攻关已取得成果30余项。

在软岩大变形处理技术方面，中铁二院技术团队创新性地提出软岩大变形隧道“主动控制”技术，以“主动加固围岩，控制围岩塑性区发展，发挥围岩自承能力”为出发点，采用“加深地质、主动控制、强化锚杆、工法配合、优化工艺”的方针，成功处理软岩大变形隧道22km。该技术也已由中国国家铁路集团发文在全路推广应用，相关技术要点已纳入规范。

期待！从成都坐火车可直达九寨沟

成兰铁路南起成都枢纽青白江站，向北经广汉、什邡、绵竹、茂县、松潘川主寺至九寨沟后进入甘肃省，正线全长457.6km，时速200公里。成兰铁路建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，同时与既有宝成铁路和在建的成西铁路相连接，共同构建起连通我国西北与西南地区的重要干线铁路通道。届时，成都至九寨沟只需2小时，成都至兰州只需4小时。

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原标题：《9年奋战！成兰铁路“跃龙门”》

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