讲武谈兵丨中国“山鹰”如何重振双翼？英国“鹰”或有些启示

在本届珠海航展上，中航工业贵飞集团研发生产的FTC-2000“山鹰”高级教练机再次参展并进行了飞行表演。这样一款研制时间较早（1991年开始预研）、技术成熟但是相对已经落后的高教机出现在今年珠海航展上，确实让人感到非常意外。值得注意的是，参展的还是FTC-2000的早期型号，而不是后来应用DSI等新技术进行改进的FTC-2000G。那么，在中国空军及海军航空兵的训练体系中，“山鹰”处于怎样的地位？中航工业为何选择这样一款落后的机型参加如此重要的国际航展？与同台竞技的英国皇家空军“鹰”T.1高教机相比，“山鹰”的未来发展有哪些可供借鉴的经验？

成本是最大优势

目前，FTC-2000“山鹰”和L15“猎鹰”是中航工业已经投入批量生产的两款高教机，前者的国内装备编号为歼教-9，后者为练-10。与全新研制的“猎鹰”不同，“山鹰”是在总体性能较为落后、飞行品质相对欠佳的歼教-7基础上改进研发而来的。这种原始设计带来的局限性就在于“山鹰”的后半段机身基本继承自歼教-7，包括发动机采用的依然是性能稳定但是远远落后于时代发展的涡喷-13F（C）。虽然“山鹰”重新设计了前机身，对包括航电系统在内的许多机载设备都进行了全面更新，但是无论在国内军方还是国外用户眼里，“山鹰”依然属于二代机系列。这一局面在“山鹰”发展到改进型 FTC-2000G时，并没有得到改观，因而使得该机在面对同门师弟——L15“猎鹰”的竞争时，在性能上往往没有还手之力。

虽然总体性能落后，但是随之而来的则是价格上的优势，这也是中国空军及海军航空兵决定采购“山鹰”的主要原因之一。一方面，中国空军及海军航空兵目前还装备有大量二代战机，如歼-8系列和歼-7系列，其中不少战机都是最近几年服役的，剩余寿命还很长，再加上三代机产能有限，因此短期内不可能完全淘汰二代机。另一方面，歼教-7系列高教机的逐步退役也带来了对新型高教机的需求。此外，L15“猎鹰”研制进度相对较慢，远远落后于“山鹰”。这三个因素的综合作用，决定了中国空军及海军航空兵不约而同地采取了两步走的办法，首先采购一定数量的“山鹰”用于部队训练的应急所需，待“猎鹰”设计定型并实现量产后再逐步代替“山鹰”和歼教-7。海军航空兵甚至将“山鹰”作为航母舰载机飞行员陆地基础训练用机，但是由于该机无法在航母上起降，航母的专用教练机还要等到“猎鹰”舰载型的研制成功才能够实现。

因此，对于中国空军及海军航空兵来说，“山鹰”只是一种应急和过渡性质的落后装备。如今，随着“猎鹰”进入到批量生产交付阶段，就军方需求而言，“山鹰”已经完成了自己的使命，很可能不再继续下达订单。但是，从时间上来说，“山鹰”还很年轻，2009年才首批交付，今年才获得国外用户的订单。为了尽可能延续“山鹰”的生产，使其不至于过早结束“生命”，中航工业在今年珠海航展上便特意将该机作为一个主打出口机型，意图争取更多的国外用户订单。同时，中航工业刻意没有将“猎鹰”和双座型“枭龙”这两个型号的真机拿到航展上，也是避免“同门相残”。

低端廉价在国际市场渐失竞争力

相比“猎鹰”和双座型“枭龙”，就外贸出口而言，“山鹰”的地位是颇为尴尬的。“猎鹰”的性能不仅能够完全满足第三代战机飞行员的训练需求，甚至可以为第四代战机飞行员的训练提供支持。作为高级教练机，“山鹰”与“猎鹰”的性能差距是巨大的；而如果用作双座多用途战斗机，“山鹰”又遇到了双座型“枭龙”这个更加强悍的竞争对手。双座型“枭龙”基本上继承了单座型“枭龙”的作战能力，同时还可以兼职为同型高级教练机。而且，通过换装国产新型中等推力涡扇发动机，可以在一定程度上弥补双座型“枭龙”增加的机体全重和飞行阻力，使其飞行性能基本与单座型“枭龙”保持一致。

此外，一向被“山鹰”视为最大优势的低价格，在如今的军贸市场上也很难再成为赢得订单的保证。比如，非洲国家赞比亚每年军费仅有1.39亿美元，但是依然选择订购6架“猎鹰”而非更廉价的“山鹰”。赞比亚空军还特别派出两架“猎鹰”参加了今年的南非防务展，并且冠以先进战斗教练机（AFT）的名称，可谓是大放异彩。而双座型“枭龙”的针对性更强，除了巴基斯坦空军自己装备外，还将与单座型配套出口到其他国家——此次航展上缅甸军方人员就首次证实将采购“枭龙”。事实上，双座型“枭龙”的出现等于又切去了一大块原本属于“山鹰”的市场。

从目前世界军机外贸市场的现状来看，低端廉价的策略已经逐渐失去对用户的吸引力。在财力可以承受的前提下，国外用户都希望采购性能更为全面、先进的战机，至少也要达到早期三代机的标准。比如赞比亚空军的“猎鹰”参展时基本就是第三代双座轻型战斗攻击机的状态，从而使该国成为非洲为数不多的拥有先进战斗机的国家。考虑到目前我国为非洲国家提供了诸多援助和贷款优惠，中国外贸军机在向这些国家出口时理应享有更多的余地。因此，“山鹰”如果要真正在外贸市场上占有一席之地，仅依靠低价位是远远不够的。

“红箭”之“鹰”的启示

此次航展上，英国皇家空军“红箭”飞行表演队带来了著名的“鹰”式高教机。该机早在1976年就已服役，至今仍在生产，BAE系统公司还计划以其改进型竞标美军T-X下一代高教机项目。从这款世界上最著名、应用也最为广泛的高级教练机发展历程上，“山鹰”可以汲取到不少可供借鉴的经验。

首先，对于高级教练机来讲，除了要有出色的飞行性能，更主要的就是使用寿命长。比如“鹰”T.1的结构使用寿命经过改进设计后，达到了10200飞行小时，而“鹰”60 的美军型号——T-45C的结构使用寿命更是高达14400飞行小时。“山鹰”的主要机身结构还是沿袭了二代机歼教-7的设计，如果要大幅提高结构使用寿命，必须对全机进行重新设计，采用最新、最先进的材料和制造工艺。

其次，高级教练机的发展要跟上主战机型更新的脚步，这样才能够拥有长久的生命力。“鹰”式高教机从T.1到T.2，服务了英国皇家空军“狂风”、“台风”两代战机，而该型教练机本身的性能和技术水平也做到了与主战机型同步发展。“山鹰”目前还是主要着眼于二代机的作战训练，但是在军贸市场上这一领域的需求已经越来越少。如果不能切实达到为三代机进行配套训练的能力，“山鹰”的未来发展将很不乐观。

此外，“山鹰”所采用的涡喷-13F（C）发动机也严重制约了飞机本身的性能提升。中航工业贵飞公司应该考虑重新设计后机身，以便配合换装新一代国产中等推力涡扇发动机，从而在根本上提升“山鹰”的飞行性能。

（“讲武谈兵”是由知名军刊资深编辑黄国志为澎湃防务开设的个人专栏，以客观严谨的态度，辅以活泼精炼的语言，力图“破除防务迷雾”，为读者更好地认识我国与国外在装备技术上的差距提供参考和借鉴。每周一或二倾情奉献。）