珠海航展丨歼10从A到B，现场展现质的飞跃（下）

精确对地打击——歼-10B的再定位

笔者一直认为，歼-10A这样的单发中型战斗机，其基本定位是国土防空，即执行反击敌方战斗机的任务。按照这一定位，歼-10A的作战半径会受到严格的限制。这次珠海航展现场展示的歼-10B透露出大量的信息，这也帮助我们能够对歼-10B进行用途的再定位。

比如，歼-10B的展位前展示了大量的对地攻击武器，包括：BRM1激光制导火箭弹、CS/BBC4卫星制导子目炸弹、GB1激光制导炸弹、GB6A动力增程撒布武器、CM704KG空地导弹、C-705KD空地导弹、CM-102反辐射导弹、TL-17空地导弹。尽管其中有一部分应该是歼轰-7A的机载弹药，但是其种类已足够繁多。唯一一款展示的空战武器是PL-10E，而从导弹前部安装的红外成像装置看，PL-10E应该是一款近距格斗武器。

与我们之前从媒体上读到的关于歼-10的报道相比，现场展出的歼-10B周边武器没有出现中距空对空导弹。PL-10E（E可能是增程Extened的缩写）也是用于近距格斗的红外制导导弹。因此我们不妨假设，歼-10B在解放军空军的定位可能与美军的F-16定位类似，那就是执行国土防空与精确对地打击，并非主力空战机型（空军的主力空战机型应该是格斗性能更好的歼-11D）。从歼-10B与歼-10A的雷达罩的后缘位置偏后也能够证明，歼-10B安装的雷达可能具备较大的向下倾角，主要强调AESA的“下视下射”能力。

有理由相信，歼-10B所展示的武器背后的信息是，其搭载的机载有源相控阵雷达（AESA）兼具强大的“空对地”与“空对空”性能。考虑到歼-10B的展示武器中包含了反辐射导弹，这款AESA应该还具备进行电子对抗的能力；歼-10B还可能具备发射中距空空导弹的能力，但可能出于保密的原因未在航展期间进行展示公布。

现场展示足以证明一点，即歼-10B已经具备精确对地打击的能力。现场展示的歼-10B突出了强大的对地攻击能力，其中也可能包括在防区外发射巡航导弹的能力。如果能够成为一款遂行精确对地打击的攻击机，那么这表明中国空军已经建立起一套完整的对地攻击体系，且可能已经实现了“高-低”搭配：依靠歼-20的隐身能力，突破敌方第一道防空体系，执行“踹门任务”；在消耗掉对手的主要防空能力之后，由不具备隐身能力的歼-10B对软目标执行精确打击任务，或者直接进行防区外的攻击。纵观东亚地区，能够具备这种能力的，除了中国空军之外，也只有美军。

那么歼-10B的对地攻击作战半径有多远呢？根据公开的资料，歼-10A的作战半径为1200公里（800海里左右，此数据应该是在满挂副油箱、空载以及高空飞行时取得的数据），最大外挂为6.6吨，歼-10B由于综合升级了机体材料、结构和发动机，在作战半径和载弹量方面应当有提升。考虑到执行作战任务时，歼-10B可能会采取低空高亚音速的突防模式（这一判断与DSI进气道强调跨音速时引擎的工作状态的实际用途是符合的），作战半径会大幅度缩小，但仍然应该能够达到500海里（900公里）。这意味着，我国空军的作战范围基本涵盖朝鲜半岛、日本西海岸以及台湾全境，也就是所说的第一岛链的范围。还有一点值得注意，如果“中国空军体系作战已经建立”的结论成立，那么歼-10B在满载情况下其作战半径应该与隐身状态下的歼-20匹配，以实现前者踹门，后者扫尾的作战路径。所以笔者认为，歼-10B与歼-20搭配的话，其有效打击的作战半径应该在500-600海里，基本覆盖第一岛链。

根据公开的数据，美军的F-35B（短距起飞/垂直降落型）在携带两枚454公斤的联合制导精确弹药的隐身模式下，其作战半径能够突破600海里，所以我们有理由认为，500-600海里的打击半径是隐身战斗/攻击机的最低要求。

歼-10B对我国军用航空体系的贡献

笔者认为，歼-10B最大的贡献在于，它再次为我国的军用航空工业的体系建设做出了突出的贡献。歼-10B应该是出现在珠海航展静态展示区域的我国最先进的自主研制的主战飞机（歼-20只有飞行展示，无静态展示）。与沈飞研制生产的歼-11或者歼-15相比，成飞的歼-10主要依靠我国自身的力量进行机型的研发、生产和升级。歼-10A的列装标志着成飞已经掌握了一款军用战斗机从概念、论证、样机生产、试飞以及批量生产等关键的流程，使得我国建立起完整的三代机生产体系。其意义相当于我国从对二手航母的改造，到掌握了一艘航母的建造的复杂流程。歼-10B的列装则意味着我们在航电等子系统方面的能力跃上了新的台阶。

对于空军而言，一款机型可能会服役20-30年，但一套完整的军用飞机制造体系的建立，能够让一个国家在相当长的时期内保持先进军机的生产能力。这也是为何诸如美国、英国等国家会尽量避免某一款军用装备的完全停产，并通过一些小规模的订单来维持生产线的运转。军机的研制和生产会遭遇无穷多的细小问题，在不断地克服和解决的道路上，成飞已经完全掌握了三代机的体系。如果没有这套体系，成飞主导的歼-20也不可能在如此短的时间内首飞并接近定型。

笔者认为，如果歼-10B还有所不足的话，那么就是发动机。但这与成飞无关，也与歼-10自身无关。和所有的中国国产战机一样，歼-10B的短板就是发动机。珠海航展期间，境外媒体又爆出一条新闻，我国从俄罗斯采购了200台飞机发动机，包括100台AL-31和100台D-30。中航工业的相关负责人也在新闻发布会公开承认了我国发动机研制落后于其他子领域的现实。这也意味着，被寄予厚望的国产WS-10的各项技术状态仍未能达到足以支撑中国军事航空工业发展的领域。

今年年中，我国整合国内主要的发动机制造商，成立了中国航发集团。《中国军网》曾发表文章说，新成立的中国航发集团必须把三类发动机的研制提上日程：一是满足大型军用运输机需求的大涵道比大推力涡扇发动机（即与D-30类似的发动机），二是满足三代主力战机的高推力涡扇发动机（以AL-31FN为代表），三是满足四代战机超音速巡航需求的可变矢量喷口发动机（F-22使用的F119以及F-35使用的F135发动机）。这既指出了我国发动机领域的短板，也指明了未来的发展方向，但此时此刻，我们对于国产发动机，最需要的是耐心。