珠海航展丨歼10从A到B，现场展现质的飞跃（上）

与歼-20的惊鸿一瞥不同，我国空军的主战机型之一——歼-10B早早便抵达了珠海航展现场。风头虽被盖过，但歼-10B的升级引人瞩目。笔者认为，歼-10B的升级带有“质变”的性质，已经成为了一款真正的多用途战斗/攻击机。在歼-10B所传递的显性信息之外，我们还应该去挖掘更多的隐形信息，去挖掘中国空军背后的“志存高远”。

2004年，首批歼-10A装备部队。俄罗斯媒体曾报道，升级型的歼-10B是2013年开始量产。如果这一消息准确，那么距离歼-10A首飞的1998年已经过去15年，距离首次装备部队也已经过去了9年。作为歼-10A的“大改”，歼-10B的出现不仅在情理之中，也是军用飞机发展的一般规律。

从歼-10A到歼-10B，都有哪些改进？

从A升级到B，一般是指战机进行了一次重要的升级，包括引擎、机载火控雷达。机身的细节设计也会根据实际使用中的反馈进行调整。我们先以F-16的升级为例，来叙述重要升级的含义。

首型F-16A于1979年1月6日进入美国空军服役。F-16A/B（两者的区别主要是单座与双座）先后有Block5、10和20三个批次（我国台湾地区采购的便是F-16A/B型号，迄今仍为台空军的主战机型）。1984年，F-16的首次重要升级C/D型进入量产，期间间隔了5年。F-16C/D包含Block25、30/32、40/42和50/52（批次以0结尾代表使用了普惠“PW”公司的引擎，批次以2结尾代表使用了通用电气“GE”的引擎）四个批次。C/D型的主要升级是火控雷达由AN/APG-66升级至AN/APG-68，新的火控雷达使得F-16C/D具备了全天候作战能力，能够携带并发射用于超视距作战的AIM-7（麻雀）空空导弹和AIM-120先进中距空空导弹。引擎方面，F-16C/D使用的引擎从最初批次采用的F100-PW-200升级到F100-PW-220。早期的F100-PW-200存在严重的“停车”隐患，为此美国空军不得不对F-16的使用进行了限制。PW-220装备了新的引擎控制模块，发动机的使用限制得以解除，但是220的推力下降，从106千牛下降到105.7千牛。从1988年开始，得益于美国空军启动的双重引擎供应商计划，F-16C/D同时启用普惠和GE两家的引擎，同一时期普惠的升级版引擎F100-PW-220E也大幅度提高了可靠性。

F-16C/D的后期型号（Block50/52）再次通过美国空军的“引擎性能提升项目”提高了引擎性能。50/52批次的F-16C/D使用的F110系列引擎的推力已经提升到131.6千牛（GE版）和129.4千牛（PW版），充沛的推力提高了F-16C/D的电力可靠性，这也是F-16后期批次安装的有源相控阵（AESA）正常发挥的基础。从F-16E/F（Block60）开始，F-16安装型号为AN/APG-80有源相控阵雷达（AESA）以及保型油箱，并使用GE提供的最大推力达到144千牛的F110-GE-132引擎。从最早期的106千牛到最新的144千牛，F-16引擎的推力已经提高了近40%。

从F-16的升级我们不难发现，战机型号升级的核心是机载火控雷达和引擎的升级。因此我们有理由认为，歼-10B在使用一眼就能够识别的DSI进气道之外，还应装备了新型的火控雷达（原型机的雷达罩的变化能够看得出），引擎的升级也应在情理之中。

新型有源机载相控阵雷达

从2004年首批歼-10A列装部队到2013年歼-10B投入量产，其间的9年恰恰是我国电子产业高速发展的时期。2015年1月16日，中国科学技术协会主办的《中国科学人》网站刊登了题为《林幼权：忠诚守护祖国蓝天》的通讯，介绍了中国电子科技集团首席科学家林幼权的先进事迹。文中提到：“作为课题负责人和总设计师，他迎着压力，与大家一起踏踏实实，一步一个脚印，在工程化和国产化方面又取得了重大进展，主持完成了我国第一部机载有源相控阵火控雷达（AESA）的研制与试飞，雷达系统设计水平国内领先，与世界上最先进的装备美国F-22飞机的AN/APG-77雷达相当，为我国新一代战斗机火控雷达的研制奠定了坚实的技术基础。其成果已推广应用于航天、航空、反导防卫等其它国防军事领域，具有巨大的军事、社会、经济效益和广阔的推广应用前景。项目获2009年度中国电子科技集团特等奖，国防科技进步奖一等奖，2010年度国家科技进步奖二等奖”。

该段叙述意味着中国在机载有源相控阵火控雷达的研制方面已经接近了美国。而国产的AESA完全有可能装备在歼-10B或者是歼-20上。此次珠海航展上，十四所展示了代号为KJ7A的机载有源相控阵火控雷达。笔者认为，这款雷达或者更高级别的AESA应该是歼-10B、歼-15以及歼-20等我国主战机型的机载火控雷达。

推力更大的发动机

发动机方面，确切的消息是，歼-10A一直采用俄罗斯生产的AL-31FN（AL-31F的单发版本，AL-31用于苏-27系列）。从外观看，歼-10B应当沿用了AL-31系列发动机，但极有可能是最新版的AL-31FN（3系列）发动机。根据公开数据的比较，所谓AL-31FN（3系列）应该就是AL-31F M1的单发版。3系列的最大推力提高了1吨，达到13.5吨，军用推力则提高了500公斤，达到8.2吨。国外著名的八卦中国军事的杂志《汉和防务评论》曾经在2013年第12期中指出，俄罗斯“礼炮”设计局确认将向中国出口AL-31F-M1型发动机。目前M1版本的AL-31F主要用于歼-15舰载机，而3系列的AL-31FN则使用在歼-10B上。

虽然网络上也出现过装备太行（WS-10）国产发动机的歼-10B的照片，但笔者认为，作为一款机型，歼-10B在未来大规模换装WS-10的可能性不大。歼-10B作为单发战斗机，对发动机的可靠性要求极高。WS-10虽然已经完成了定型设计，但其可靠性仍然无法与AL-31FN相比。从实际装备情况看，WS-10也主要安装在双发的歼-11B上，通过双发来提高可靠性。

DSI进气道

图片显示，歼-10B采用了DSI进气道，该进气道能够保证跨音速速度区域内的飞行性能。笔者认为，最大的好处应该是较之歼-10A，DSI进气道能够减轻结构重量。在外观上，DSI进气道是歼-10B的最大特征。笔者认为，DSI进气道已经成为中国数款自行研制的轻型战斗机的标配。在歼-10B上采用DSI进气道的主要作用是简化进气道前端的结构，降低结构重量。虽然我们没有具体的数据，仅从外观来判断，歼-10B在前进气道处的结构简化效果是非常明显的。从结构上节省下来的每一公斤重量，都可以转化为机内燃油或者是武器载荷。

有些国内媒体提到，DSI进气道的鼓包有助于增加歼-10B的隐身性能，笔者认为这一论断有点牵强。因为歼-10机型的隐身在其设计伊始便已确定，即这款轻型战斗机不是按照一款隐身战斗机。DSI鼓包能够减小涡扇发动机的红外特征，但对于机体正面的RCS（雷达反射面积）并无实际帮助。对于歼-10B来说，它仍然是一款RCS很大的非隐身战斗机。

上述应当是歼-10B最主要的升级。其他的一些细节的升级不再赘述。笔者认为，通过升级，歼-10B的战力较之于歼-10A有着质的提升。特别是在对空和对地目标的搜索距离、能够携带武器的种类方面，基本实现了一款多用途战斗/攻击机的用途。