奇瑞拿下第四张新能源汽车“准生证”

 继北汽新能源、长江EV新能源和长城华冠旗下的前途汽车之后，奇瑞新能源车成为了第四家拿到新能源汽车生产“准生证”的车企。

11月2日，澎湃新闻记者从国家投资项目审批在线监管平台搜索到，10月27日，奇瑞新能源汽车已经通过在线审批。也就是说，奇瑞新能源汽车顺利成为第四家拿到国家新能源汽车生产资质的车企。

7月12日，海螺型材（SZ.000619）发布公告称，鉴于公司拟筹划收购标的资产奇瑞新能源汽车尚未取得新能源汽车生产资质，相关报批进度较预期时间存在差异，公司与交易对方无法协商并确定此次重组事项的主要商业条款。为此公司决定终止筹划此次重大资产重组事项。时隔四个月后，奇瑞就拿到了新能源车生产资质。

汽车行业资深评论员、《汽车海外并购》主编水旭认为，独立的新能源汽车生产资质对零排放汽车项目（ZEV）意义重大，目前国家正在大力推进新能源汽车战略，就在今年8月，国家发改委公布了《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》，对汽车企业实行“碳配额”进行了较为明确的规定。这份征求意见稿向业内传达了一个明确的信号：中国或在不久的将来实施碳配额制，传统车企必须尽快找到新的合作伙伴，或者直接进行新能源车的研发、生产和销售，以便让自己的汽车能够符合越来越严苛的排放标准。

如此一来，新能源汽车的发展已然会成为一种趋势，不仅如此，出售零排放积分（新能源积分）也将因此转化为企业巨大资产。新能源生产资质牌照本身就是非常值钱的“无形资产”，加之新能源积分，难怪车企纷纷趋之若鹜。

目前，汽车企业的下属独立的新能源子公司，一般都是靠“借用”母公司生产资质来进行新能源汽车的生产。虽然2015年7月实施的《新建纯电动乘用车企业管理规定》为非汽车生产企业或不具备资质的企业生产新能源汽车打开方便之门，但是其研发能力、知识产权、品牌、样车检测以及工厂认证等各方面的门槛要求依然很高。获得独立的新能源汽车生产资质仍然不容易，也体现出了这张资质的“含金量”。

业内人士分析，虽然此前，奇瑞汽车曾经多次转让股权，但究其并不是想放弃新能源车业务，而是为了筹措更多的资金来发展新能源。2015年8月底，奇瑞曾对外公布了五年发展规划，计划在2020年实现新能源车20万辆销售规模。同年12月，奇瑞董事长尹同跃向外界表示，2016年奇瑞将在新能源汽车上发力，除了规划中的第一款插电式混合动力车型艾瑞泽7 PHEV上市之外，颇受关注的“小蚂蚁”电动车也将在2016年下半年量产。奇瑞的战略规划表明其拿下新能源汽车生产资质的决心。

另一方面，随着越来越多的互联网企业进入造车业，新能源汽车资质变得越来越金贵，“一旦拿到资质，出售资产是分分钟的事。”水旭表示，这也是为什么越来越多的车企寻求新能源汽车资质申请。随着今年北汽新能源、长江EV、前途汽车相继拿下新能源生产资质后，新能源汽车资质愈发紧俏，基于此前，（今年9月13日），浙江省公布了《2016年8月作出的建设项目环评文件审批决定的公告》，《万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书)》正式获得批准，可以预见万向新能源汽车项目，指日可待。