这条米轨，串联了云南一个多世纪的历史

滇越铁路是中国西南地区的第一条铁路，云南段于1904年开工，1910年竣工，为米轨铁路，被《英国日报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。到今天已经经历了111年的风雨历程，见证了云南近百年来的历史。

滇越铁路云南段起于昆明北站，经昆明市官渡区、呈贡区、宜良县；玉溪市华宁县；红河州弥勒市、开远市、蒙自市、屏边县、河口县。云南段线路全长465千米，全线实际在用车站16个，原来许多的车站现已经拆除或降为乘降所。

滇中口岸 大观昆明

十九世纪中后期，法国因觊觎云南丰富的矿产，开始计划修建铁路加大运输量，掠夺云南地区矿产资源，由此修建滇越铁路，实现了昆明自开商埠，让昆明超越蒙自成为云南最大的对外贸易口岸。滇越铁路通车使昆明的近代化过程找到了支点，老城区和新兴商埠区的结合拓展了城市空间，西方科学和文化、技术和设备、商品和娱乐、制度和理念，为城市规划注人了科学基础和时尚元素。昆明在云南的区域中心地位主要由此奠定。

进入21世纪，因出行方式多样化及城市地铁建设等原因，原昆明北站旧址修建了一所云南铁路博物馆，复刻了当年的米轨云南府车站。虽然它已经淡化了车站的功能，但是它依然保留了昆明北站客运业务所需要的候车室及车站运转室等一切必要的设施。

滇中枢纽 新兴玉溪

位于玉溪市华宁县的滇越铁路盘溪火车站是滇越铁路上的一个重要节点。在抗日战争时期，滇越铁路在东南沿海港口尽失的情况下成为我国获取国际援助运输量最大的一条通道。

战争结束后，借滇越铁路带来的独特优势，上世纪80年代玉溪初步形成了以烟草业、矿冶等传统产业为支撑的较为完备的现代工业体系，走上了新型工业化道路。依托雄厚的工业实力和区位优势，位于滇中腹地的玉溪现已成为云南省内发展势头最好的地级市之一，也是滇中综合交通枢纽城市。

百年前修建这条铁路是以“一颗道钉一滴血、一根枕木一条命”的代价完成的。但也因为有了这条路，云南打开了闭关自守的大门，站边绿茵茵的香樟树也成了滇越铁路历史沧桑的见证者。

滇南腹地 蝶变红河

百年前的碧色寨，法式砖红暖黄的小小联排屋建筑，吸引了来自13个国家的商人在此地聚集。在1940年被拆除后，1957年12月，中止了17年的滇越铁路碧色寨至河口段完成铺轨，由此恢复全线通车。今天，车站仍保留着法国式铁路用房，挂在车站墙上饱经风霜的三面钟，英文Paris（巴黎）字样依然清晰可见。

电影《芳华》在这里取景，伴随着《芳华》的上映，碧色寨被更多的人所知晓，也成为了新的网红打卡点和广大摄影爱好者和怀旧游客的打卡景点。

由寸轨改为米轨的个碧石铁路属滇越铁路的分支，作为个碧临屏铁路上的一个四等小站，乡会桥车站位于西庄镇新房村，建于1936年，至今已有80余年的历史。1950年初，云南解放后，中国人民政府接管了滇越铁路云南段，它才成为加强沿线各地区、各民族经济、文化交流的动脉。

红河州地处昆明和越南河内的中间点，有着十分明显的交通和区位优势，从前就占据了滇越铁路的大半路程。到21世纪初，鸡街至石屏、建水至通海高速公路建成通车，结束了红河州没有高速公路的历史。

蒙自至屏边、蒙自至新街至河口、石屏至红龙厂等高速路段建设为完善红河交通网起到了至关重要的作用。从米轨到准轨、再到高铁，从绿皮车到空调车，再到高铁动车，复兴号奔驰在红河州的大地上，覆盖范围越来越广。

让我们从昆明出发，途经玉溪、红河，沿着滇越铁路前行，欣赏沿途极具法式风情的众多火车站遗址，回顾云南近代百年历史，全方位感受这条伟大铁路的神奇魅力吧。

策划 刘娅娟

文 赵雨晨

图 姚智慧 田维星 崔文俊 红河州文旅局 云南铁路博物馆

编辑 刘榕杉

本期责编 张灵洁 邱忠文

审核 马波 刘丽