前9月销量仅同比上扬2%，英菲尼迪在华发展“失速”

据最新数据统计，今年1-9月，英菲尼迪在华累计销量2.9万辆，同比增幅仅为2%，成为豪华品牌在华销量前十名中增幅最小的车企，中国市场俨然有些发展“失速”。

根据表格数据，豪华品牌中“老三强”BBA仍旧牢牢占领第一梯队，其中，奔驰以29.5%的同比增幅继续保持高速增长。而以捷豹路虎，雷克萨斯，凯迪拉克，沃尔沃为代表的第二梯队，前九个月分别在华累计售出8.26万辆，7.79万辆，7.7万辆以及6.34万辆，可以看出销量差距正在进一步缩小。

值得注意的是，在最后三个席位中，林肯与讴歌今年1-9月在华累计销量增幅均超过了100%，其中林肯以同比增幅191%堪称绝对“黑马”，相比之下，英菲尼迪不仅在销量上与第二梯队拉开了倍数的距离，只有2%的同比增幅也被对手远远“甩开”。

今年4月，英菲尼迪单月及累计在华销量曾出现一轮“断崖式”暴跌。据数据统计，4月，英菲尼迪仅交出了在华销量1700辆的成绩单，其中国产车型583辆，同比暴跌76.9%。伴随着销量骤跌的是英菲尼迪“动荡”的在华管理层：1月26日，曾带领英菲尼迪在华“腾飞”的戴雷(Dr. Daniel Kirchert) 宣布辞去东风英菲尼迪汽车有限公司总经理职位，英菲尼迪中国总经理武佳碧在不到24小时内“火速”接替。然而，4月初，刚刚上任两个月武佳碧离任回到总部，曾在宝马和捷豹路虎工作过的陆逸再一次接过“帅印“。这意味着，在短短4个月不到时间里，英菲尼迪在华三次”换帅“。

目前，英菲尼迪在华在售车型共计9款，其中5款为SUV车型，剩余为轿车车型，此外，英菲尼迪还拥有三款混动车型：QX60混合动力，Q70L混合动力以及Q50混合动力。

在华发展失速的英菲尼迪何时能够回归曾经的高速增长。下个月，英菲尼迪将向中国引入QX30，该车搭载1.6T发动机，将能够享受小排量发动机购置税减半的优惠政策。英菲尼迪QX30与Q30一样基于奔驰MFA前驱平台打造，竞争对手阵容也“空前强大”，包括奔驰GLA，还有奥迪Q3和宝马X1。据了解，今年，QX30在西欧市场为英菲尼迪带来了近155%的销量增幅，因此罗兰•克鲁格也对QX30在中国市场上的销量表现“寄予厚望”。

2020年，据雷诺-日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩(CarlosGhosn)表示，英菲尼迪的目标是能够占到全球豪华车市场10%的份额。毫无疑问，要达到目标，中国将成为英菲尼迪无论如何都必须“抓紧”的市场。