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祝贺！中国中铁高宗余当选中国工程院院士

2021-11-18 14:45

来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

11月18日，中国工程院公布2021年院士增选结果，中国中铁大桥院总工程师高宗余当选中国工程院院士，这也是中国中铁继孙永福、秦顺全、汪菊潜、陈新、方秦汉、王梦恕后，当选的第七位中国工程院院士。

中国工程院院士，是中国工程科学技术方面的最高学术称号，为终身荣誉，于1994年6月设立。2021年，中国工程院开展了院士增选和外籍院士增选，共选举产生 84位院士和20位外籍院士。

高宗余简历

高宗余，汉族，1964年1月出生，博士学位，教授级高级工程师，全国工程勘察设计大师，现任中铁大桥勘测设计院集团有限公司总工程师，新世纪百千万人才工程国家级人选，曾获全国劳动模范、全国优秀科技工作者、中央企业劳动模范、全国杰出专业技术人才、詹天佑铁道科学技术大奖、首届全国创新争先奖章、FIDIC中国优秀青年咨询工程师等荣誉称号，享受国务院特殊津贴。

高宗余长期坚守在桥梁科研、设计、施工一线，从事桥梁工程设计和研究工作，在高速铁路大跨度桥梁、多塔缆索承重桥梁、跨海大桥设计方面取得突出成绩，先后荣获国家科技进步奖6项(其中：特等奖1项，一等奖1项，二等奖4项)、全国工程设计金奖、银奖各1项，省部级奖项8项，发明专利23项，发表论文47篇，出版专著2部，为我国交通强国事业和桥梁工程科技进步做出卓越贡献。

荣誉的背后

是高宗余院士

在桥梁工程科研、设计、施工一线

三十四年如一日的默默耕耘

关于他和桥的故事

还有太多值得回味

小铁匠这就带您一起

走进高宗余的桥梁世界

用桥梁绘就绚丽人生

“天堑变通途”是中华民族一直以来的梦想，如今，俯瞰中国大地，一座座桥梁屹立于江河湖海之上，成为南来北往的经济快车道。一代代中国桥梁科技工作者不懈追求，让梦想插上了腾飞的翅膀。

被誉为又一项超级工程的沪苏通长江公铁大桥，钻石型的桥塔巍然挺立在上海与南通的江面，桥面像巨龙一样蜿蜒伸向远方。大桥全长11.07公里，主跨1092米，集国铁、城际铁路和高速公路于一体，可抵御14级台风、8级地震、10万吨级船舶的撞击。这些数据令沪苏通大桥贴上“无论工程规模还是施工难度，均代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平”的标签，也让大桥成功摘得有世界桥梁界“诺贝尔奖”之称的乔治·理查德森奖。而这座大桥的总设计师，正是高宗余。他最常说的一句话是：“创新的目的不是标新立异，而是不断进步。”

▲沪苏通长江公铁大桥获乔治·理查德森奖，高宗余发表获奖感言

高宗余长期工作在桥梁工程科研、设计、施工一线，作为技术负责人主持设计了50余座大跨度桥梁，在高速铁路大跨度桥梁、多塔缆索承重桥梁、跨海大桥设计方面取得突出成绩，为我国交通强国事业和桥梁工程的科技进步做出了重要贡献。

挑战不可能的任务

1990年，26岁的高宗余参加武汉长江二桥设计。在负责力学计算时，他就初露锋芒。武汉长江二桥跨度当时是亚洲第一，数据汇总成一本100多页的厚书。高宗余自己编程序，边计算、边完善，上万个数据，算一遍要10个小时。高宗余干了半年，研发出在国际上处于领先水平的“斜拉结构软件系统”。

▲武汉长江二桥

1998年，年仅34岁的高宗余设计建造了福州市青洲闽江大桥。这座大桥主跨达605米，在当时全球结合梁斜拉桥中位居第一。他带领团队刻苦攻关，花了1年时间设计出精确计算软件，由此获得的高精度计算为该桥节省钢材20%，节省资金3000多万元。

很多人都说，青洲闽江大桥是以大桥院高宗余为首的新一代桥梁技术骨干的事业起点。从这个起点出发，他在此后的20余年中创造了越来越多看似不可能的纪录。

▲青洲闽江大桥

2001年，高宗余设计中国第一座跨海大桥——东海大桥时，遇到了前所未有的挑战：桥址水域海水对钢材有腐蚀性，一年中有180天刮着6级以上大风。高宗余和同事们提出了海洋环境下桥梁结构的耐久性设计方案，并大胆设想将两桥墩间的混凝土箱梁，全部在陆地上工厂化整体预制，再运到海上拼装。东海大桥的新型建桥法，不仅推出了桥梁建设的“预制、整体、工厂”概念，还大大提高了建桥效率，开创了世界桥梁先河，使全长32.5公里的东海大桥不到4年就竣工完成。

▲东海大桥夜景

三塔悬索桥设计概念提出已有近百年，但如何在保证主缆抗滑安全的同时，提供足够的主梁刚度，成为“世纪难题”。经过多年的克难攻坚，高宗余通过多参数敏感性分析及试验研究，揭示了中塔在顺桥向的合理抗弯刚度是保证主缆在跨越塔顶鞍座时的抗滑移安全、又保证主跨桥梁具有足够的竖向刚度的关键因素。以中塔合理刚度为目标，解决了桥梁刚度和主缆抗滑移安全的技术难题。他带领团队成功设计出了泰州长江大桥、马鞍山大桥、武汉鹦鹉洲长江大桥等全球仅有的三座三塔悬索桥，也使中国成为世界上率先修建多塔悬索桥的国家。

创新与担当交相辉映

在同事们看来，高宗余的创新总是与胆识交相辉映。每一座大桥都是一个新的挑战，对一名工程师而言，稍有差池，可能一生的努力都会毁掉。没有敢为人先的担当精神，就无法实现桥梁设计的创新。

▲武汉天兴洲公铁两用长江大桥

京广高铁武汉天兴洲公铁两用长江大桥是高宗余桥梁生涯中的另一座里程碑。“上面跑汽车，下面跑火车”，公铁两用这种桥结构难度远大于普通的公路桥。当接手这座大桥的设计时，高宗余在国内已是知名的桥梁设计师。守成，是一种无风险的作法，但他仍坚持在这座世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥上采用三索面、三主桁的方案。

这一从未出现过的结构马上引起了业界的讨论。数不清的人来到他的办公室，反复讨论、计算，而他也随时准备着应对解决每一天来临的各种问题。大桥合龙，收获了无数“中国之最、世界之最”。2010年6月，武汉天兴洲大桥荣获了第27届国际桥梁大会乔治·理查德森大奖，这是桥梁界“诺贝尔”奖，每年全世界评选一座。2014年，武汉天兴洲公铁两用长江大桥“三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术”荣获国家科技进步一等奖，该项目是2012年后唯一被授予国家科技进步一等奖的桥梁工程类项目。

▲平潭海峡公铁两用大桥

高宗余经常说，设计好桥梁要“上知天文、下知地理”。比如，桥梁工程一般要求100年不能淹，但却没有100年的水位记录。为此，他就去看居民住房的水印子、花草树木中存在的蛛丝马迹，从中推理，就像侦探一样。在福建平潭跨海大桥的设计中，高宗余又成了“气象专家”。平潭跨海大桥环境恶劣，每年7级以上的风就有200天，浪涌最高可达10米，有效施工时间有限，工期紧张。和时间赛跑，高宗余团队从外海波浪和气象情况来判断桥位处的风浪，决定施工作业“窗口期”。同时，首次将“海洋水动力响应”概念引入到跨海桥梁工程设计。

高宗余是业内公认的“大师”，很多人都认为他成就非凡。但高宗余却说，自己最庆幸的是赶上了一个好时代，有着中铁大桥院这么好的一个工作平台，能让他有机遇，有用武之地可以发挥自己的特长。