本田NSX携25年“超跑梦”归来，能逆袭保时捷911吗？

随着中国市场消费的不断升级，豪车越来越多的受人追捧。据国家信息中心最新数据，我国豪车销量占乘用车总体比例已经搞到10.3%，且这一数字在不断增加，豪车市场扩张迅猛。

对于购买豪车的车主而言，价格不是他们考虑的关键因素，车辆性能才是他们追求的极致。英国最大的汽车媒体之一的《Auto Express》近日就保时捷911和本田NSX进行了比较测评，看看这两款售价不菲的超级豪华跑车，到底孰优孰劣？

从本田立志推出以NSX为标杆的超豪华车到现在，已有25年光景。在本田采用了保时捷911的涡轮发动以后，两者之间的“高手之争”一直存在。NSX在设计上取长于法拉利和保时捷，流畅的中置引擎融合了激越的速度和绝好的操控，似乎使其处于没有对手的状态。

只是，尽管拥有一流配置，本田并没有成功吸引买家们从成熟的欧洲品牌转向日系品牌。正是基于此，第一代NSX的最后一辆车于2005年出厂后宣告“收官”。

本田并未就此罢休，“沉默”了十年之后，第二代NSX再次作为超跑皇冠车型卷土重来。第二代NSX使用了高科技混合动力装置和轻量化材料建造，各方面性能优于它的前辈。

然而竞争没有停止，同级别最先进车型之一的保时捷911，除了搭载涡轮动力，还加入了更高的性能譬如四轮驱动、四轮操控、双涡轮和积极的空气动力，具有出色的性能和日常实用性。

两款车都使用了特色的六缸发动机，以及一副涡轮增压器，保时捷更倾向于传统的内燃机，本田推出的NSX V6则在前驱以及变速箱引擎之间搭载了双电机。令人惊讶的是保时捷纯汽油的输出充分传动了扭力。

在空气动力方面，本田采用了“彻底进气管理”系统，大量的空气被导入车身，带走热量。相反的，911采用的是外延式车前部和车后方空气导流设计。

尽管豪车购买者并不在意车辆的多功能性，但是NSX狭小的110升后备箱，还是令人颇感失望。保时捷911的实际空间则宽敞得多，2+2（后排可拆卸）的座椅设计使其车内空间感上佳。

总体而言，911在性能上还是优于本田NSX。虽然911在视觉感上似乎不如NSX，但是其他方面足以完胜NSX。在豪车世界中，保时捷够快、操控够迅捷，在包容性上更强。因此，虽然保时捷没有采用混动技术，仍然能够在性能上超越它的对手。与此同时，为了能够在豪车市场获得更大的份额，保时捷也降价了2万美元，从这一层面来说，保时捷是超跑中极具性价比的。

毫无疑问的是，新款的NSX也是辆优秀的超跑。它的混合动力系统传达了令人惊讶的性能，同时，大胆的外观突破令其与竞争对手有截然不同之感。然而，美中不足的是，车内缺乏保时捷的空间实用性，配置中的一些部件令其不值这个价位。更高的使用成本也使得本田车型在超跑竞争中被排在了第二位。

注：文中所有图片均来自于《Auto Express》

评测机构背景：

《Auto Express》 是全球最大汽车媒体Auto Build的姊妹期刊，隶属德国Axel Springer 集团旗下，包含了新闻、试驾、专业测试、长期测试、专栏等。在英国国内颇具影响力，订阅量很大，是英国最为重要的汽车杂志之一。