国内售价不到5万元的微型车市场销量已连跌5年

国内汽车消费升级现象愈发明显，曾经颇受青睐的自主品牌低端微型车，如今基本卖不动了。

据国家信息中心最新数据显示，我国豪华车销量占乘用车总体的比例已经高达10.3%，而售价5万元以下的微型车销量已经连续5年负增长，基本处于市场边缘。

澎湃新闻注意到，5万元以下的微型车基本是自主品牌的市场，合资品牌车型在这一细分领域涉足寥寥，而这些自主品牌的车型萎缩严重，国家信息中心的数据显示，自2011年以来，5万元以下车型销量呈不断下降趋势（见下图），并且降幅逐年增加。2015年，5万元以下车型的跌幅达到了近35%；今年前八月，5万元以下车型的跌幅近20%。

澎湃新闻根据全国乘用车联席会的产销数据，搜集了多款8月销量惨淡的5万元以下自主品牌车型。

比亚迪F0

比亚迪F0在国内市场的销量只能以“惨淡”来写形容。国内售价2.79-3.79万的改款A0级车，8月在国内卖出677辆，前八月累计销量7234辆，和去年同期1.1万辆相比，同比跌幅达到38.7%。

奇瑞QQ

作为小型车的鼻祖，奇瑞QQ在中国市场曾经耳熟能详，然而，随着国内消费市场的不断升级，小型车QQ也不再为人所热衷。市场售价在2.79-4.09万的QQ尽管定价低廉，但是销量平平。全新QQ于2013年3月1日上市，但是改款后的车型仍然不能改变QQ销量的颓势。根据乘联会的数据，8月份，奇瑞QQ全国销量853辆，相比去年同期的1065辆，同比下跌19.9%。今年1-8月，奇瑞QQ国内销量1.2万辆，同比下跌17.1%。

夏利N7

曾经是国产自豪、红色标志的夏利，今年销量暴跌。据乘联会的统计数据，今年1-8月，夏利汽车销量仅为8213辆，相比去年，直接腰斩。其中，定价在4.19-4.99万、定位在二三线城市的夏利N7今年也不可避免地陷入销量瓶颈。作为夏利的一款跨界车型，天津一汽本想通过夏利主攻二三线城市、甚至三四线城市，但如今看来，效果不尽人意。

中华H330

作为我国第一款拥有知识产权的国产汽车，中华轿车的设计者也是曾经设计过宝马等名车的世界顶级设计师，但是现如今中华H330也卖不动了。8月份，中华H330汽车销量仅为896辆，与去年同期3447辆相比，同比暴跌74%。今年前八月，中国H330销量也不过2.2万辆，同比下跌19.3%。起步价不到5万的H330无疑也扮演了自主微车中的尴尬角色。据经销商反映，9月旺季以来，H330为促销降价幅度更大，均在1万元以上。

唯有降价才能维持销量的5万元以下微型车，让国产自主品牌陷入一种尴尬局面。早前有报道指出，由于中国汽车市场快速增长的黄金期已过，汽车需求增速开始下降。这对于车企来说意味着竞争加大，目前豪华/合资品牌价位不断下探、更多细分领域被挖掘瓜分。

汽车行业分析师贾新光在接受澎湃新闻采访时则认为，多方面因素造成了5万元以下车型卖不动的局面。“5万以下车型主要有A0级轿车和微面，以自主品牌为主。自主品牌目前面临转型升级，从原先的靠价格取胜，到不断追求高质量和性价比，因此，早期推出的低端微车已经过时了。其次，中国消费市场在不断升级，消费观念在与时俱进，从原先的购买第一辆车看重价格、对于入门级车型不计较，到收入增加以后希望换更好的第二辆车，在性能、样子和价格上有了更高的追求。尤其是90后成为市场主体以后，他们对于价格已经淡化，追求时尚、个性才是主流。第三点是好车价格的不断下探，以五菱汽车为例，从原先的微车到做同等价位的MPV，微车的概念被调整，车型的性价比提升，所以微车购买的人更少。第四是由于中国市场特色造成，中国市场不欣赏欧洲的小车和日本的微车，中国消费者更青睐大空间和大车，所以才会有SUV的红海市场。最后是由于各合资车企将高端车的技术越来越多的运用到低端车型上，以前B级车的配置，现在放到A+级车型上来，价格不变的同时技术升级，使得这些车型性价比不断上升，消费者会更倾向性价比高的车，而非‘便宜货’。”

“总体来看，现在中国的低价车没有优势。”贾如是总结。

业内人士认为，中国汽车消费升级非常明显，低价微车已经不合时宜，15-30万元这一区间的汽车产品潜力较大，也是家庭置换或购置第二辆车的首选区间。