视频｜探秘万米级载人深潜器母船“张謇”号，曾遭地震失联

历时74天，航行超过9000海里后，国内第一艘万米级载人深潜器科考母船“张謇”号完成了第一阶段的海试航行，重新回到上海。

“张謇”号。

“这是张謇号的首航，可以说这次的航行很好地完成了我们之前制定的目标，对整艘船的运行系统进行了测试。张謇号经受住了考验，也让我们在航行中发现了一些问题。”上海海洋大学教授，前“蛟龙号”第一副总设计师，现为上海彩虹鱼海洋科技股份有限公司（下称“彩虹鱼公司”）总设计师崔维成9月23日在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）采访时说，“回来后会马上进行调试，为今年12月底的万米级无人深潜器测试做准备。”

基于对海洋深渊技术的热爱，以及希望能尽早完成挑战人类海洋深渊极限的梦想，崔维成在完成“蛟龙号”的工作后，找到了自己的师弟吴辛，希望能得到他的帮助。

挑战人类深渊极限

“做彩虹鱼最开始的目的并不是商业行为，主要是崔老师有伟大的梦想，他做这个项目需要一些人来帮助。此前蛟龙号完全是国家的项目。这一次，我们希望这次能走创新的道路，让民间投入。”彩虹鱼公司董事长吴辛在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）采访时说。

由科学家提供技术，企业家出资，彩虹鱼在万米深渊探险这一领域里走出了自己的模式。“张謇”号也是国内第一艘完全由民间企业出资建造的远洋科考船。

今年7月12日，该船在上海临港的码头出发，第一航段从上海开赴中国南海，在西沙群岛海域进行了为期5天的科考设备浅海测试，于7月23日抵达深圳。第二航段于7月24日从深圳出发，一路南下跨越赤道，经拉包尔港入境巴布亚新几内亚海域。

除了测试船的远洋航行和科考设备可靠性，检验开展深渊综合考察的能力外，“张謇”号还与巴布亚新几内亚的矿业公司合作，在当地的两座金矿附近海域的开展海洋环境调查，并在深度超过8000米的新不列颠海沟进行了多项深海设备的试验。

“我们的主要目标还是在今年年末的万米无人深潜器上，这次船上有一个深潜器进了测试，在5千米的海底进行了作业。取得海洋生物样本随后会送往上海海洋大学的实验室进行数据编辑。这也是我们建立海洋深渊流动实验平台的初衷。”吴辛告诉澎湃新闻。

海水采集器。

据吴辛介绍，如果今年年底无人万米深潜器能成功完成海试，到2019年，公司就可以完成万米载人深潜器的研发工作。到时候，中国将成为全球第三个研制出万米载人深潜器的国家，也将是全球唯一一个拥有商用万米级载人深潜器的国家。

未来，吴辛还希望能与更多的国家和科学家合作。“之前很多海洋生物的数据库是由国外的科学家建立的，我们需要去申请使用。现在我们想建立一个新的平台，让他们都能来使用我们的数据。”

曾遭遇地震预警，失联

尽管科考母船首航成功，但据吴辛介绍，航行过程中并不是一帆风水。“张謇”号还曾在巴布亚新几内亚遭遇了地震预警，还一度与旅游船失去联系。

“张謇”号驾驶舱。

“当时我们的船在巴布亚新几内亚的海域的附近作业，我们遭遇到了7.6级左右的地震。我们担心会引发海啸，可能会随时把我们的船拍到岸上去，像当年的印尼大海啸一样，这不是我们能控制的。”彩虹鱼公司项目经理张浩告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），“当时我们立即停下了所有工作，因为没有可以参考的案例，大家都非常紧张该如何避险。”

虽然后来并没有实际发生海啸，但还是让“张謇”号的全员涅了一把汗。此外在航行过程中，还有一件值得一提的事。除了科考任务，“张謇”号此次出航过程中，还开发了深海旅游项目。部分参与深海旅游项目的乘客需要坐船在事先商量好的坐标点上船。但在登船航行的过程中，科考母船却与他们失去了联系。

“当时还是挺着急的，我们需要对旅客的人生安全负责。尝试了很多种方式都未能联系上。最后动用了卫星电话才联系上。这些都是首航宝贵的经验。”吴辛说。