国产盾构的故事，从“中国中铁1号”说起！

说起盾构机

有些人可能不太熟悉

但是如果说目前我国的城市地铁隧道

大多数都是采用盾构机修建

或许就有概念了

今天，小铁匠为大家

讲一讲有关国产盾构的故事

应用于深圳妈湾跨海通道的“妈湾号”盾构机

盾构机是一种隧道掘进的大型设备

集光、机、电、液、传感、信息技术于一体

具有数万个零部件

当之无愧的国之重器

是衡量一个国家工业的重要体现

木材中的船蛆

盾构机的诞生是一个有趣的故事

1806年

法国工程师马克·布鲁诺尔

在船板上发现了一种蛀虫钻穿木板时

先分泌出液体涂在孔壁上

形成坚韧的保护壳

抵抗木板潮湿后的膨胀挤压

根据这个现象

他确立了盾构机工作的原理

泰晤士河隧道

1825年

马克·布鲁诺尔在伦敦泰晤士河下方

修建了世界第一条盾构法隧道

随后盾构机被逐渐改进

并在欧洲得到广泛使用

我国使用盾构机的时间较晚

且都是国外引进，价格昂贵

连操作人员都是“国外进口”

不过

早在上个世纪50年代

我国使用盾构机进行隧道施工时

就开始了研究探索

致力于造自己的盾构

但基本处于学习阶段

“洋盾构”在国内处于绝对的垄断

直到1992年

原铁道部隧道工程局

（现为中铁隧道局）

在北京市科委立项

进行国内第一台半断面插刀盾构的研制

历时三年于1995年完成

并成功用于北京地铁的试验段施工

这是中国人对盾构机进行的最早实践探索

早期位于新乡的盾构机产业化基地

为了打破国外的技术垄断

2001年国家将盾构机研制列入“863计划”

2002年承担该项科研任务的中铁隧道局集团

在河南新乡建立我国首个盾构产业化基地

拉开了国产盾构研发的序幕

经过五年多的艰难探索

历经一次次的失败总结

科研人员成功攻克一项项关键技术

终于在2008年4月

我国自主研制的首台复合盾构横空出世

命名为“中国中铁1号”

2009年2月

“中国中铁1号”在天津地铁3号线始发

开启了国产盾构的地下追光之旅

从诞生至今

中国中铁1号

已服务过天津、郑州、武汉三地

共五条地铁线的建设

累计在地下掘进距离超过10.6千米

焕发出了中国盾构的强大实力

2009年以前

我国使用的盾构机一直被外国垄断

时至今日

国产盾构机已占领国内市场的90％以上

并不断走向国际市场

全球市场份额超过三分之二

2020年8月，中铁隧道局承建的世界首条穿越8度地震烈度区海湾隧道——汕头海湾隧道贯通。工程采用“一中一洋”两台直径超过15米的超大盾构同向掘进。

作为我国隧道与地下工程领域的“国家队”

中铁隧道局完成了

国内第一次用盾构成功穿越复合地层

国内第一次用盾构实现隧穿长江的百年梦想

国内第一次用盾构成功建设海底隧道

国内第一次用盾构穿越8度地震烈度区

......

在近30年的盾构施工中

中铁隧道局驾驭着盾构机这一国之重器

通过一项项超级工程

不断攻克盾构施工难题

不断突破盾构施工禁区

引领中国隧道从穿山越岭进入穿江越洋时代

2012年11月

依托中铁隧道局成立的

盾构及掘进技术国家重点实验室

顺利通过国家科技部验收

是盾构及掘进技术领域唯一的

国家公共研究平台和国家级研发中心

一边进行科研创新

一边进行施工实践

在挑战技术难关、开拓盾构市场的征途中

中铁隧道局一次次刷新纪录

不断引领着

“超大直径” “超长距离” “超高水压” “超大埋深”

的“四超”盾构技术

代表中国隧道在国际舞台发出中国声音

2020年7月，中铁隧道局承建的

中俄东线天然气管道长江盾构穿越工程正式开工

盾构直径7.95米

标志着我国自主研制的

世界最小常压刀盘盾构将从这里启航

五个月后的2020年12月

中铁隧道局中标深圳望海路改造工程

盾构直径16.28米

是中国在建最大直径盾构隧道

又一次开启了我国大盾构技术新征程

中铁隧道局大盾构全家福

“走得再远，都不能忘记来时的路”

无论是世界最小常压刀盘

还是中国最大直径盾构

亦或是有再多的首创与第一

都不应该忘记“中国中铁1号”

即便它的直径仅为6.3米

更不应该忘记

那批将国产盾构梦想照进现实的开拓者

回望历史

让我们一起向“中国中铁1号”致敬

向它的开创者致敬

在新的起点上

更要以奋斗之姿

书写不负韶华、不负时代的新篇章！

原标题：《国产盾构的故事，从“中国中铁1号”说起！》

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