3年后市场份额重回40%，中级车成就8月车市淡季不淡？

中国汽车工业协会的统计数据显示，8月份，我国汽车销售207.10万辆，环比增长11.83%，同比增长24.22%，同比增速创2013年1月以来最高值。

然而，不是每一个细分市场都为同比近25%的增速中做出了贡献。

据全国乘用车联席会的最新统计数据显示，8月份，小型低级车市场进一步萎缩，其中，A0级车市场前十名车型销量占据了81.9%的份额。中高级车市场情况也不算好，有媒体统计，7、8两月，中高级车市场份额占比仅为6.3%。多款车型或因产品面临生命周期末期，或因产品本身市场欢迎度不高而销量大跌。其中，北京现代索纳塔、东风雪铁龙C5、奔腾B70等车型排行跌幅榜前几。索纳塔8月销量不足千辆，仅为948辆，同比大跌88.6%，前8月销量也中有2.5万辆，跌幅超过三成。东风雪铁龙主力车型C5由于升级换代车型C6的上市，导致产品边缘化，8月销量仅为303辆，暴跌八成，前8月累计销量3500余辆，下跌了76.7%。一汽旗下的自主品牌奔腾上月更是只卖出了289辆。

和低级车和中高级车形成鲜明反差的是中级车市场，8月份，中级市场份额随着市场整体表现水涨船高，三年来第一次重回到40%以上，可以看出来，中国车市在8月淡季的不跌反降，中级车居功至伟。

只是，中级车合资和自主品牌之间的市场差距也在进一步拉大，40%的市场份额中，合资品牌的车型占比达到34%，自主品牌仅占6%。

其中，像捷达、新朗逸、全新英朗等车型8月单月销量超过3万辆，1-8月累计销量均超过23万辆，同比增幅喜人，单月销量甚至赶超多款车型前8月累计销量。除此之外，多家车企的中级车主力车型不孚众望，东风日产旗下的轩逸、一汽大众旗下的速腾、一汽丰田的卡罗拉、长安福特的福睿斯表现出色。单月销量超过2.2万辆，同比增幅在25%以上，前八月累计销量大多在20万辆以上，同比增幅均超三成。

有人欢喜就有人愁，也有不少车型拉了销量飘红的中级车市场的后腿。DS 4S、纳智捷5、高尔夫GTI等多款车型销量不过百余辆，和处于产品末期的车型相差无几。

业内人士认为，中级车之所以市场份额上升，显现出随着中国车市的日趋成熟和消费者购买的日益理性，SUV热度开始下降，部分消费者选择购买价格相差无几的中级车，尤其是品质略好的合资车企推出的车型。另一方面，中级车价格不断下探，也成为了车市最为有力的竞争市场之一。