“黑马”还是“鸡肋”？捷恩斯G90能成就现代“豪车梦”吗

如何在人们习惯了 “价廉物美”的中低端车型后，接受一个全新的豪华品牌？——这成为如今现代汽车面临的最残酷的“拷问”。

2015年11月，现代集团正式宣布家族全球化高端子品牌“Genesis”捷恩斯即将面世，这一全新品牌的运营工作于2016年中期启动，面向全球推出豪华车型。作为捷恩斯品牌的开山之作，G90无疑将为品牌定下设计风格和基调。现代最为迫切的“豪车梦”能否在G90身上实现？近日，《Car and Driver》杂志的Mike Sutton在试驾2017款捷恩斯G90后却给出了“保守有余，新意不足”的评价。

捷恩斯是完全从现代集团“割裂”出现来的全新豪华品牌，计划在2021年前向美国市场引入5款车型。为了将捷恩斯打造成为一个真正能够挑战BBA的豪华品牌，一款旗舰产品必不可少，因此，G90的推出称得上“身负重担”。

但我必须要说，请先“抑制”一下兴奋的情绪。

从外观上来看，G90的设计很明显是基于G80（由现款现代捷恩斯更名而来），但是车尾和尾灯与奔驰相类似，而六角钝形的进气格栅看上去又仿佛和奥迪A8带点“血缘关系”。不仅如此，G90将飞翼型车标logo放置在了前脸最高处而非加装在进气格栅上，看上去立即让人联想到宾利或者是阿斯顿马丁。

令人惊讶的是，定位高端豪华且价格不菲的G90（美国基础售价6.8万美元）却不像其他豪华品牌拥有丰富的个性化定制。G90只提供了标配的19英尺全季节轮胎一种选择，车身颜色更是只有四种灰色色调，内饰只提供棕色，黑色以及浅褐色。这样中规中矩的设计，没有什么亮点。

G90提供了三款发动机：入门版是来自起亚K900上的3.8升V6发动机，可输出311马力；3.3升涡轮增压V6车型能输出365马力的最大功率，虽然不如宝马涡轮增压发动机动力输出一样“柔滑”，但是G90的V6发动机普遍比较平顺并能产生丰沛的365马力以及6000转的最大功率。驾驶过程中G90的375磅英寸（42.3牛米）扭矩加速至1300转时踩下油门仍旧有充沛的动力，V6发动机在带动近5000磅（2.26吨）的G90没有感到吃力。

此外，顶级版本G90配备的5.0升V8车型动力输出在420马力左右，V8发动机可以算得到是豪华车的“标配”，这一动力系统还被运用在了现代雅科仕上，在我们之前对雅科仕0-60mph（约0-100公里）的加速实测中，雅科仕耗时5.2秒，而配备全新V6发动机的G90百公里加速时长仅仅稍逊一筹。值得注意的是，所有发动机均匹配8挡自动变速器，并默认后轮驱动，四驱系统将作为选装件出现。

与G90同级别的车并不少，包括奔驰S级，奥迪A8，宝马7系甚至是凯迪拉克CT6和雷克萨斯LS。捷恩斯声称G90的钢材结构比奔驰S级白车身的重量更轻但硬度更强。但实际上，G90也并非“轻量级”车型，铝材只被用在了悬架的部分组件上。与此同时，由于我们是在加拿大平坦的道路上行驶，因此没有机会体验车辆对于颠簸路面的避震处理，但总体来说G90给人的感觉比雅科仕更为刚性。

G90在制动上反应灵敏稳固，且车辆还配备了电子辅助系统，因此在中速驾驶过程中给人感觉最好。G90配备四种驾驶模式：Eco(经济)、Comfort(舒适)、Sport(运动)以及Individual(个性化)，每种模式下，变速箱的反应都不一样，悬架、转向系统同样会有相应调整。

G90的车舱内部空间非常宽裕，乘客拥有相当大的头部以及腿部的伸展空间。内饰由大量的真皮覆盖，包括车门，座椅，中控台，加上一些实木，铝材以及不锈钢的装饰。配备的可加热座椅不仅拥有良好的支撑力而且非常舒适，尤其是驾驶员座椅提供了22向调节,以帮助驾驶者找到最为舒适的位置。G90拥有9个安全气囊，无线充电装置，以及7英寸驾驶员信息系统显示屏和12.3英寸数字仪表屏幕。

总体来说，G90几乎拥有了现代所有的高新技术配备，没有非常明显的短板，但是作为豪华车G90缺少了自己的个性。在同级别车型中充满了格式配置以及定制的同时，我只能猜测或许捷恩斯不希望G90过于“装腔作势”，想去满足于一些享受奢侈品而不是“炫耀”的顾客。

据了解，按照捷恩斯的计划，G90将于今年率先在韩国本土发售（型号变为EQ900)，随后该车将会登陆中国市场。事实上，现代早在2006年现代就尝试向中国引进豪华车型雅尊，此后又陆续有雅科仕，劳恩斯，但在华销量表现始终不佳。此次“Genesis”捷恩斯独立豪华品牌的推出，能否重燃现代的“豪车梦”，还有待市场反馈。