乘联会：今年第四季度汽车行业利润增速转正压力很大

11月8日，乘用车市场信息联席会在月度信息发布会中表示，第三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经过去，原预计10月供给芯片较上月环比有20%的改善预期，可实际环比增长仅有10%左右，因此供给不透明的瓶颈因素仍在。

据乘联会测算，2021年，缺芯因素预计导致中国汽车市场损失150万辆左右规模。同时，乘联会判断，车市需求让位供给的现象会持续到今年年底。

乘联会认为，缺芯在一定程度上导致了中国汽车行业第三季度利润腰斩。

根据国家统计局的汽车行业效益统计，今年第三季度汽车行业营业收入18788亿元，同比下降14%；第三季度汽车行业利润923亿元，同比下降48%，较第二季度同比下降15%的降幅快速加大。第三季度汽车行业营业收入利润率为4.9%，处于历史谷底水平，相对于去年第三季度的8.1%下降巨大。今年第一至第三季度汽车利润3800亿元，同比增长1%。

乘联会分析认为，汽车行业第三季度利润腰斩的主要原因是销量同比下降较大，由于芯片供给不足导致的供应链、产业链不够畅通，对市场影响巨大，导致第三季度产能利用率从去年三季度的78%大幅下降到今年的70.5%。

同时，由于上下游行业间盈利不平衡的问题较为突出，大宗商品价格高位运行，汽车行业成本压力加大，导致车企第三季度的利润同比腰斩。

展望第四季度，乘联会表示，车市仍面临乘用车市场需求回暖强烈与芯片供给瓶颈的矛盾。去年第四季度的汽车利润1487亿元，产能利用率达到81%的高位，今年第四季度汽车行业利润增速转正压力很大，汽车行业面临全年利润负增长压力。

对于明年的汽车市场，乘联会预测，2022年缺芯还将小幅影响市场，2022年2月份消费低谷期会成为缓冲阶段，此后市场或逐步转为需求导向决定市场格局。