近日，美国知名科技、大众机械杂志《Popular Mechanics》在一篇报道中重温了9款在其家族中处于“尴尬”地位的车型，这些车或是车企在全新领域探索的“先驱”者，或是与如今的家族化设计“格格不入”，亦或是为了满足时代需求“被迫”应运而生。
宝马318ti
基于欧版宝马3系，318ti于1995年被引入美国市场。当时，宝马将这款车型定位在了那些想买宝马3系却又“囊中羞涩”的消费者。起初，318ti在广告宣传中打出了1.99万美元的“超低”价格，要知道这是当时唯一一款售价低于2万美元的新款宝马车型，比宝马318i轿车便宜了接近5000美元。318ti车型仅有1.8L四缸发动机138马力可供选择，标准版配备15英尺185/65 TR-15轮胎。318ti充斥着一股“廉价感”，内饰几乎采用塑料材质，发动机在启动后有非常大的异响，这声音似乎在告诉所有人，你买不起一辆“真正”的宝马。与此同时，318ti很慢，百公里加速需要超过9秒的时间。
第二代野马基于尺寸更小的Pinto打造，福特希望能用一款车型较小，更加节油的野马Ⅱ获得在和平环境下成长起来的新一代人的青睐。在阿拉伯国家禁运时候之后的数星期，这辆小型野马Ⅱ卖出了近30万辆的1974年版本，1979年更新版本后的“狐体”野马更是卖出了超百万辆。
但福特野马Ⅱ采用直列4缸发动机的排量仅为2.3L，这款发动机的最大功率为89马力，而2.8L V6发动机的最大功率也仅为106马力，没有采用V8发动机的这款野马显得有些不伦不类。总体来说，福特野马Ⅱ的“出生”只是为了在当时动荡的世界里艰难维系品牌的结果，它摒弃自己的“个性”，被迫改走实用性路线。
法拉利400i
法拉利400i是法拉利首辆配备自动档的车型，这款车从来没有“正式”进口美国，因此为了符合安全规章和联邦排放制度，美国市面上出现的400i多少都经过了小改装。与大多数带有跑车基因的法拉利车型不同，400i宽敞舒适的车场内部以及储物空间更像是一款将车主送至风景胜地的旅行车。
凯迪拉克Cimarron（西马龙）
80年代早期，作为通用豪华品牌的凯迪拉克看到了小型节能车的广大市场，因此也希望积极进入该市场分一杯羹。但是凯迪拉克并没有重新设计一款定位豪华的车型，而是在雪佛兰Cavalier的基础上做了一些“微调”，比如修改了一下进气格栅以及内饰后将其命名为Cimarron（西马龙）。Cimarron（西马龙）上市后售价比Cavalier高出近千美元，因此被广泛诟病为“披着雪佛兰马甲”的凯迪拉克，品牌的高端化形象因为这款车型受损
保时捷914
保时捷需要一款入门级车型，“造价”比912（早期拥有356发动机的911车型），而大众此刻需要一款能够代替Karmann Ghia的车型，两者“一拍即合”后诞生了保时捷914，虽然面向低端市场，但是价格仍旧不低。保时捷914与现在保时捷家族化脸谱相去甚远，也是家族中首款搭载中置发动机的车型，采用大众汽车制造的1.7升气冷式水平对卧四缸引擎。由于不被市场接受，保时捷914从1969年投产到1975年停产，只“生存”了短短6年。
斯巴鲁360
美国拥有Model T，德国拥有Beetle（甲壳虫），而日本拥有这辆斯巴鲁360.但问题的关键是，这辆外形娇小，仅重993磅的迷你车却没有向前两款车一样成为品牌“门面”，究其原因还是因为这辆车实在是设计的太差了。上世纪70年代，斯巴鲁360是斯巴鲁制造量产的第一款汽车，但这款车最高时速只有55mph（约等于88千米每小时）而0到50mph（0-80km每小时）加速时长需要37.5,秒，30mph-50mph（30-50km每小时）加速也需超过半分钟。
道奇Shelby Lancer
美国高性能车的灵魂人物Carroll Shelby以及以他姓氏命名的公司几乎创造了1960年度世界上最酷以及最快的车型，比如谢尔比眼镜蛇289和427以及野马谢尔比GT350。但在进入80年代之后，谢尔比将更多的经历放在了克莱斯勒的产品上比如道奇Omini，道奇Dakota皮卡。而四门中型1987款道奇Shelby Lancer就成为了一辆地位尴尬的车。道奇Shelby Lancer使用了与Omini一样的175马力2.2升涡轮增压四缸发动机，但重量多出了近400磅，百公里加速为7.2秒。此外，当年这款车比道奇Omni贵出了5000美元。
玛莎拉蒂Biturbo
1983年玛莎拉蒂Biturbo进入美国市场，当时玛莎拉蒂的计划是推出一款广大消费者能够负担的起的全新派车，第一代Biturbo是参照宝马3系，配备的是2.5升V6双涡轮增压发动机。玛莎拉蒂Biturbo也成为了首款配备双涡轮增压发动机的车型，当然，起初这款车存在发动机反应延迟，动力输出不流畅，气温稍低就会熄火的问题。在80年代，美国市场上还有道奇Aries这款竞争力极强的车型，因此Biturbo在销量上并不成功，迫使玛莎拉蒂公司退出了这一细分市场。
阿斯顿马丁Cygnet（小天鹅）
（车型图片均来自于PM杂志官方网站）
阿斯顿•马丁Cygnet是以丰田IQ为平台开发的一款高端微型车，配备97马力1.3升四缸发动力和一款CVT变速器。但购买Cygnet的条件是必须先拥有DB9、Vantage、Rapide等的阿斯顿•马丁系列的超级跑车，特别版小天鹅“造价不菲”价格接近7万美元。
在漫长的机械工业发展的岁月里，一款车型不论成功还是“失意”，或许终究铭刻着一段难忘的历史。
