技术派丨印度怎么选，超级毒蛇or沉默大黄蜂？

【编者按】

为了回应印度总理莫迪关于“印度制造”的倡议并争取印度空军战机换代的商机，美国军火巨头洛·马公司和波音公司分别提出要在印度建设F-16和F/A-18的生产线，并为印度推出了F-16IN和F/A-18I。据《印度斯坦时报》9月5日消息，美国国防部已经同意波音和洛克希德·马丁的提议。

印度的“先进中型战斗机”计划拖延数十年，在确认LCA战斗机难堪大任之后，印度选择了法国“阵风”战斗机作为下一代的主力机型。但是，其采购数量却从最初的126架降到36架。

显然，印度并没有把宝全都压在法国，而美国军火巨头也敏锐地捕捉到了商机。那么，F-16和F/A-18这两种战机各有何优点？谁的性能会更胜一筹？印度又会如何抉择？

多家军火巨头竞争印度大单

印度一向自诩为南亚霸主，其空军建设上也颇为用心。但是，由于印度空军依旧保有大量老旧战机，使其换装压力巨大。由于国产的LCA战机不堪大任，而米格29的稳定性与多功能性也存在问题，印度空军也只仅仅采购了67架，因此升级其空军战力的需求在逐年增加。

因此，为了在面对潜在假想敌时保证获取制空权，印度必须弥补中型战斗机的亏空，于是印度空军在近年提出了“中型多用途战机采购计划”(MMRCA)，希望采购不少于一百架先进中型战机。

在众多竞争对手中，法国“阵风”战机获得了最初的青睐。据英国“简氏防务”网今年年初报道，印度已经就购买36架“阵风”战斗机与法国完成了全部谈判和手续。但是，这是否宣判了法国人就是这次竞标的赢家？答案是否定的。首先，印度的采购数量距离目标相距甚远；其次，无论从性能还是给出的条件来看，美国产品毫无疑问都更有竞争力。

美国的波音和洛马公司分别向印度推出了F-16和F/A-18的终极改进版本，相对其他竞争对手的性能优势可谓“双骑绝尘”。并且，两家公司都提出，如果印度空军同意批量采购，则可以提供生产线技术在印度国内组装。这不仅是其他竞标者难以提供的，而且很符合莫迪力推的“印度制造”的需求。

这些条件对印度的吸引力不可谓不大，目前看来最终赢家很可能就在这两家企业中产生——这对“冤家”在印度又聚首了。

历史再次上演

长期以来，作为堪称经典的两款中型机，F-16“战隼”和F/A-18“大黄蜂”不仅荟萃了美国航空工业的精华，也进行了近半个世纪的竞争。

上世纪七十年代，美国空军提出了LWF轻型战斗机计划（实际上是中型战斗机），通用动力的YF-16和诺斯罗普的YF-17进入了最后的竞争，最终YF-16成功中标，空军编号为F-16；但是在几年之后海军舰载机的选型上，YF-17舰载型中标，其最终服役型被称为F/A-18，也就是现在的“大黄蜂”战斗机。

两种飞机服役后，经历了通用动力战机业务被洛马收购、负责“大黄蜂”生产的麦道公司被波音收购、“大黄蜂”被大改为“超级大黄蜂”等事件，但两款飞机在国际舞台上依旧畅销，也依旧是互相的竞争对手，各有输赢。

进入新世纪后，两者均进行了不断的升级改造，而各自的制造商也正面临着相似的困境。一方面，洛马公司正在转产下一代F-35战机，需要找机会出售老一代F-16生产线；“大黄蜂”的订单不足，迫使波音公司寻找“接盘侠”。

另一方面，双方在竞争中不断提升性能，而两系列角逐印度市场推出的产品，正可谓各自的集大成之作。

超级毒蛇——F-16IN

洛马公司在2015年提出了F-16V（超级毒蛇），旨在为无法购买F-35的美国盟友提供额外的选项。而中国台湾地区已经在近日表达了将150架F-16战机全部升级到V标准的意向。

F-16在全球的保有量巨大，升级这些飞机的利润空间是有保证的。不过考虑到机体结构和寿命的问题，并不是每架飞机都适合升级，因此美国人提出了F-16V的三种方案——购买全新的F-16V，或是将现有飞机改装成V标准，视改装条件来决定是否换装更先进的发动机。F-16IN则是参照了F-16V标准的设计，并且对热带条件下的使用做了优化，以力争印度的订单。

根据洛马公司的宣传，新的F-16IN集成了大量用于四代机的技术，甚至做到了“除了隐身性之外，其他方面都超越了F-35”，因此它的改进格外引人注意。

在雷达方面，F-16IN选用了有源相控阵雷达，并可选用三种，第一种是较为成熟的APG-80雷达，另外两种是即将投产的先进作战雷达（RACR）以及尺寸可变的捷变波束雷达（SABR）。其中，APG-80拥有对地对空的多任务功能，而其他两款雷达被用于F-35的升级计划，其先进程度高于F-35现有的探测系统。

在航程上，从上图中可以得知，F-16IN配备了保形油箱，可以大幅度增加航程同时优化气动外形。根据F-16E/F“驼背隼”的经验，两个保形油箱至少能增加2600升的燃料。

在动力系统上，F-16IN换装了F110-GE-132A型发动机，是迄今为止在F-16系列上装备的最强劲的发动机，在提高了可维修性和寿命的前提下，其推力达到了144.6kN。凭借该型发动机，F-16IN能够具备超音速巡航功能，这是F-35所不具备的。

在机动性方面，考虑到之前美军F-16对阵F-35“狗斗”的测试，F-16大胜对手，而F-16IN的机动性肯定能比之前型号更上一层楼，因此无需赘言。

实际上，洛马公司对F-16的改进经验由来已久，面对中东国家定制的“土豪版”F-16E/F，更偏向于战术轰炸机属性，并且更像是各种先进技术的堆砌，许多设备还不够成熟并且适配性不强，因此在格斗性能上并不尽如人意。

经过了F-16E/F升级的教训，由洛马亲自操刀设计的F-16V标准理应具备更好的适配性，也能最大程度地融入五代机的先进技术，甚至在局部有所超越。作为F-16系列的最末代型号，“超级毒蛇”的“最强F-16”的名头当之无愧。

沉默大黄蜂——F/A-18I

自从F/A-18E/F“超级大黄蜂”在美国航母上一统甲板时，波音公司就在思考，在未来的作战条件下，非隐身的“大黄蜂”如何继续执行对地对海打击的任务。出于对未来美国海军以及盟国空军机队的考虑，波音推出了“先进超级大黄蜂”计划，其产物就是F/A-18I“沉默大黄蜂”，并以此为基础向印度提出了“超级大黄蜂国际型战机”。

波音公司为了向其主要目标——印度空军和美国海军展开推销，波音公司提出了“有限隐身”概念，即由于未来空战集中于超视距上，因此只要具备一定的隐身性能，以及足够出色的雷达性能，就完全有可能将对手击落于对方导弹的射程之外。而只要采取一些隐身手段，就完全可以使现有机型具备部分隐身这个基础条件。因此，波音公司认为“沉默大黄蜂”将对对方的非隐身战机产生压倒性的优势。

波音本着这些原则对F/A-18做了改进，与F-16V类似，“沉默大黄蜂”又可以是新机，也可以由旧机改装而来。

在电子系统上，换装APG-79有源相控阵雷达。该雷达除了在可靠性上大大提升之外，也能提供更远的对空对海搜索能力。此外，也可换装类似F-16IN的两款先进雷达。

为了增加航程，安装了两个保形油箱，以提高其作战半径。根据波音公司的测试，机背上安装两个总容量达1590千克的保形油箱后，总航程已经超过了3500km。

为了提高隐身能力，波音公司在原来的挂架处设置了武器舱，将弹药置于其中，其中最大的舱室可容纳四枚空空导弹，在实现部分隐身的同时还提升了载弹量。此外，通过隐身材料的敷设，还将隐身性能提升了一倍。

在动力上，换装两台F414-GE-EPE发动机，使其推力达到了惊人的120kN（目前“超级大黄蜂”上使用的F414-GE-400推力为98kN），可以轻松进行超音速巡航。

“沉默大黄蜂”展现了波音公司对四代机改进的理解，即在部分领域完成对五代机的超越，达到先敌攻击的效果，并且F/A-18I在设计时也充分考虑了多功能性，充分考虑了两大用户的需求。

印度如何选择？

面对两款杰出战机的最终进化版，印度会做何选择呢？

就性能而言，由于F/A-18的机体更大，再加上两个保形油箱，“沉默大黄蜂”能够获得更大的作战半径，其发动机、隐身性能和机载雷达也超越了F-16IN，唯一可虑的就是价格问题，而且其制造的技术难度也高于F-16IN，距离“印度制造”尚有一段距离。

F-16IN的优势不仅仅在于其出色的性价比和相对成熟的技术，更要紧的是引进F-16生产线不仅仅对印度来说更容易消化，在政治上也能对巴基斯坦进行施压。此外，由于“战隼”的销量更佳，这也使印度拥有为其它F-16使用国提供升级服务的海外市场。