77亿造就不了第二个滴滴，网约车“闯关”何止资金

近期，网约车圈子再掀热潮。

日前，T3出行宣布完成A轮融资，金额达77亿元人民币——这成为了2018年以来网约车企业国内最大额度单笔融资。资料显示，本次T3出行A轮融资由中信联合体领投，应通科技、同程旅行、鸿为资本、德载厚资本等跟投，一汽、东风、长安、阿里、腾讯等老股东继续加持。

“完成A轮融资，是T3出行发展的新起点。在继续推进4833战略目标的同时，T3出行将加大在用户服务提升、产品创新、技术研发、自动驾驶等方面的投入。”T3出行CEO崔大勇称。

来源T3出行官网

除了T3出行， 吉利旗下的曹操出行也是近来被资本青睐的网约车企业之一。9月6日，曹操出行拿到38亿元的B轮融资，且有消息称，其新一轮融资已在与投资商磋商中，可能会在2022年上半年完成。

T3出行、曹操出行等企业的春风得意，与网约车“巨头”滴滴的沉寂形成了鲜明对比。事实上，伴随着滴滴的“隐退”，一大批二线网约车企业也迎来了扩大市场的宝贵时刻。后来者们能否打破滴滴一家独大的称霸局面，抓住机遇，实现赶超？

1、“龙头老大”滴滴遭遇“冷藏”风波

7月，一场针对网约车“龙头老大”的“冷藏”来得迅速且声势浩大。

对此，有业内人士表示，滴滴的下架确实对司机和乘客产生了一定的影响。尤其对更换新机或车辆注册满八年年限的司机来说，滴滴不会再成为他们的接单首选。相比司机端，乘客切换打车平台的成本更低，更罔论忠诚度。在接单时间相差无几的前提下，哪个平台的优惠力度大，服务体验更好，乘客就会转向哪里。

2、新秀崛起，二线企业强势攻占市场份额

事实证明，目前已是存量市场的网约车市场，“龙头老大”的沉寂确实可以为行业腾出不小的“蛋糕”。

9月6日，曹操出行宣布完成B轮融资，金额达38亿元人民币，据悉，此轮融资是今年以来网约车企业获得的首笔国内股权投资。一个月之后，另一家由多支“国家队”车企组建的T3出行也于10月26日宣布完成A轮融资，金额达77亿元人民币。

来源曹操出行公众号

对此，业界普遍认为，这两家移动出行公司之所以双双获得巨额融资，它们背后的主机厂是获得投资方信赖的关键，另一方面则是由于这两家公司在新能源、自动驾驶方面已有相当的布局，而这些正是投资界近来颇为看好的趋势之一。

而以上两家企业，也确实借助外界的融资实现了市场扩张。数据显示，截至目前，T3出行已登陆41个城市，累计注册用户数超过5400万，月活跃用户数量为986.7万。9月30日，日订单峰值更是首次突破200万单，与同年二季度日订单峰值相比，环比增幅超过100%。

“首先要做规模增长，网约车是一个具备双边效应的市场，没有规模用户体验就谈不上，目前T3持久性市占率还不到10%，大概在8%-9%，我们的目标是单程要达到20%以上。”崔大勇谈及这笔77亿元融资的去向时强调。

而另一家网约车“黑马”曹操出行的发展更是迅猛。有报告显示，曹操出行在Q3季度的月活跃用户增长速度最快，如今已经达到1101.5万——这也是继滴滴之后，首个月活用户超千万的网约车企业。

来源网络

“加大市场投资、扩大企业规模，都是二线网约车企业目前应该抓紧布局的部分。”全国乘用车市场信息联乘会秘书长崔东树表示，在企业打开市场份额的前期，资金的投入必不可少，但提升用户体验方面也是需要下功夫的重要环节，只有做到“双管齐下”，企业才能具备一定的市场竞争力。

3、竞争加剧，谁更有实力留在“赛场”？

然而，“瘦死的骆驼比马大”，在二线网约车企业们如火如荼扩张市场、规划梦想之时，昔日巨头滴滴的实力依然不可小觑。

数据显示，截止2021年6月，我国的网约车用户规模是3.97亿，而滴滴此前的注册用户就多达4亿。这意味着，仅依靠目前的用户存量，滴滴就已能够继续稳坐出行市场老大的位置。

此外，滴滴积累多年的数据与技术也是其用户黏度较大的原因之一。在此前的安全事件出现之后，滴滴为解决安全问题创建了一个完整的乘车安全流程，不仅如此，其派单的算法、拼车的匹配度和成功率、每天的数据调度体量、自行研发的定位系统等优势，都成为短时间内其他平台无法与滴滴抗衡的重要因素。

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而新秀企业们在快速发展的过程中却暴露出了不少问题。

比如此前以“成为最值得信赖的出行服务企业”为愿景的T3出行，近日就在网上遭到多位网友吐槽，这其中涉及了订单绕路、价格、签约司机素质、客户服务、信息骚扰等多方面的问题，多数用户都在社交平台上反映其“实际体验感并不佳”，颇有名不副实的嫌疑。

而T3出行此前作为“金字招牌”的高合规率，也因为近期经营模式逐渐转向开放加盟渠道而出现了大幅度的下滑。根据交通运输部数据，今年9月份T3出行订单量较上月增加37.6%，但合规率仅为44.2%，较上月骤降31.6%。9月订单量超过30万单的网约车平台共16家，其中T3出行接单驾驶员合规率不仅是最低，也是下降最快的。而在7月，T3出行的合规率为78%，在17家订单量超过30万单的网约车平台中排第四。

自身实力仍有进步空间，外部还有劲敌虎视眈眈。未来随着竞争的加剧，到底谁更有实力吞下出行市场的更大份额，谁又能在行业洗牌之后仍然留在“赛场”，目前来看，似乎仍然还是个未知数。

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4、更为严峻的问题：网约车为何盈利难？

洗牌期降临，除了竞争更为激烈之外，网约车平台目前还面临着一个很严峻的现实：几乎所有的网约车平台都是处于亏损状态。

以滴滴为例，2019年2月，滴滴创始人及董事长程维在内部信中表示，2012-2018年，公司从未盈利，6年累计亏损390亿元人民币。而相关统计也显示，截止2019年底，7年里滴滴累计亏损超过了500亿元人民币，其中2018年一年就亏损110亿元人民币。直到2020年，滴滴网约车才得以实现盈利，但是利润率也仅仅维持在3.1%。

此外，曾让滴滴饱受市场争议的高佣金率也可以从侧面反映网约车企业的盈利难问题。有消息显示，虽然滴滴官方称最低抽成是20%，但实际上滴滴平台的快车、专车抽成均在25%左右，部分订单甚至会超过30%——在如此高额的佣金率之下，滴滴仍然对外宣称盈利困难。如今交通运输部已经发文要求网约车平台公司降低过高抽成比例，这更是进一步降低了企业想要从中获得高额盈利的可能。以上种种不得不令人沉思，网约车企业的盈利点到底在哪儿？

但归根结底，“打铁还须自身硬”，对企业来说，实力是发展的根本，如果后续各路网约车平台仍然企图通过“烧钱”补贴的方式扩大市场，而不是建立起一个健康的盈利模式、进一步提升用户体验、增大用户认可度的可持续发展经营方式，那势必会被市场淘汰。

有业内人士坦言，对于出行市场来说，烧钱、补贴终究是过眼云烟，以互联网流量为代表的美团、高德、滴滴和以传统车企背景为代表的T3、曹操都不再能用曾经的取胜之匙打开今日的市场大门。网约车已经变成了一个精细化运营的行业，靠一味压榨司机和提高用户加价来博取利润的时代已经过去了，通过合理的运力调配、用户服务体验等提升效率及降低成本才是新时代的玩法。

封面图源于摄图网