经济识途|浙江调研笔记①：山沟沟里的“国际巨头”

经过近一个小时的驱车行驶，我们一行人来到了这个不起眼的小村庄。一片青翠的山丘环绕着村庄，村旁有一条小河边流过。略显狭窄的主干道看起来格外干净，道路两边是一栋栋相隔适宜的二层小楼，每家每户都有自己精心打理过的菜园。我们接下来要调研的企业离这个村庄不远，就在同一个山沟沟里。

不一会儿，车子就停在了村旁的一个厂房门前。这是一家制作汽车和摩托车配件的机械企业，占地不算大。整个厂房看上去十分普通。厂房的正门是最常见的铁栅栏门，大门旁边的围墙上有四个烫金色的大字，那是企业的名字。进入厂区，一楼车间的大门敞开着，可以清楚看到几个工人正把一箱一箱的产品装到小型推车上，显然是为接下来产品的物流配送做准备。

走上二楼，轰隆的机械声明显大了。二楼的中间是一个狭长的走廊，可以猜到生产车间就分布在走廊两侧的门后。这时，走廊尽头的房间里走出一位30出头的青年男性迎向我们，他就是这家民营企业的老板。

这家企业成立于1981年，从1992年开始生产汽车和摩托车配件。受大环境影响，企业2015年的产值略有下降，利润空间也受到挤压，但仍能保持较高的净利润水平。企业的产品并不惊艳，看上去就是日常见到的螺丝、螺母和垫片之类的零件，但比日常见到的大不少，而且精度和强度都是专业级的。下游的采购商中，不乏那些国际知名制造企业在中国设立的外资或中外合资公司。

随着访谈的深入，我们了解到一个惊人的事实：在多个配件的供应方面，企业在国内的市场占有率超过60%，个别市场占有率在80%以上。考虑到产品的采购商大多是出口厂商，产品的间接出口量实际上非常巨大。粗略估计，某些配件的国际市场占有率至少要在20%。

换句话说，在这个小配件市场上，这家名不见经传的企业却是名副其实的“国际巨头”。

事实上，这家企业并非特例。在此次调研的企业中，有不少企业同样是细分产品市场上的巨头。这些企业在某个零件生产方面都能占据国内大部分的市场份额，有的企业甚至还直接向国外顶尖制造企业供货，如柏林格尔、西门子、三星等。

这些看似简单的配件本身并不起眼，很容易受到轻视。如果把螺丝也看作一个零件，那么一辆普通的汽车要包含上万件零件，更高档的跑车自然要用到更多的零件。在这些零件中，有的工艺相对简单，附加值低，如螺丝；有的工艺则较为复杂，附加值较高，如万向节。正因如此，我们总能听到一种声音，中国企业生产的产品附加值太低，缺乏竞争力，应该积极推进产业升级，生产更高端、附加值更高的产品。

这种观点自有道理，但却不是全部的事实。1956年，《自由人》杂志上发表了一篇名为《我，铅笔》的文章，作者是伦纳德·里德。里德用铅笔的例子道出了一个事实：随着分工的深化，已经没有人能够独立制作出一只普普通通的铅笔。制作铅笔所要用到木材、碳和金属等材料，而这些材料的开采、加工、配送会涉及到非常多的行业和人员。

铅笔如此，比铅笔复杂得多的机械产品更是如此。我们可以有把握的说，世界上早已没有企业能够独立制作出一辆完整的汽车。在组成汽车的上万个零件中，如果有谁能掌握大量零件的生产，哪怕这些零件都是不那么复杂的零配件，从整体来看也是巨大的竞争力。这些产品的附加值或许没那么高，却可以占据更长的生产链。高附加值当然是努力的方向，但冰冻三尺非一日之寒。牢牢把握现有的产品优势，稳扎稳打，方能为今后向高端产品跨越打下良好的行业基础。

中国企业正是在沿着这个方向努力耕耘。2006年，中国汽车及零部件出口仅占世界汽车贸易总额的0.7%。2009 年底，商务部等部门曾发布《关于促进我国汽车产品外销持续健康发展的意见》，提出到2020 年实现中国汽车及零部件外销额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。到2015年，中国汽车及零部件出口总额已经超过600亿美元。

当然，生产附加值较低的产品确实会面临很多压力和挑战，比如人工成本和环保成本上升。近年来，工人成本和环保成本上涨较快，企业的利润空间受到挤压。如果考虑到国际竞争，情况就变得更为严峻。越南工人的成本只有浙江的1/3，埃塞俄比亚工人的成本甚至只有1/5。

面对这些挑战，中国的企业并没有也绝不会坐以待毙。用技术含量更高的机器替代人工已经是企业的普遍做法。过去的机器要靠8-10个人才能操作，更新后的机器只需要一个工人，人工成本大大降低。

此外，企业还会通过提高管理效率来降低成本。过去，中小企业有很多能降低成本的方法，环保成本也很低。近年来，中小企业可以利用的灰色地带逐渐消失，只能向管理要效益。但也正是因为过去不重视管理，中小企业管理效率提升的空间很大，由此降低的成本十分可观。

不仅如此，中国的中小企业其实有着很强的革新意识。原因很简单，所有因创新而降低的成本都会直接转化成利润。创新的含义很广，不只局限于那些惊艳的新技术和新产品。一个切割角度的改变，一个组装流程的优化，都有可能大量降低成本，都是很实际的创新。

可不管怎么说，这些零件看起来实在太简单。因此，我们总是禁不住认为，这些附加值低的产业迟早要被淘汰掉，中国应该试图去生产技术含量更高的东西。但是，这些零部件的技术含量果真很低吗？那些东南亚国家是不是真的可以毫不费力，就从中国手中抢走这些产业呢？敬请关注下一篇文章《浙江调研笔记之二：小齿轮有大乾坤》。

（本次调研受到中国人民大学重阳金融研究院的资助，特此表示感谢）