尽管价格低得吸人眼球，入门级车型如今大多“卖不动”

随着车市的竞争愈演愈烈，不少车企不断压低入门级车型价格，大打价格战。然而，看似价格“公道”的入门级车型，真的叫座吗？

一般而言，入门级车往往指那些分级内比较低端的车型，或是某一车型中的同档次低配置车，或是车企全系车型中的低档车/紧凑级车。紧凑型入门级车作为车企主打低端市场和低价的代表产品，自然受到更多消费者的关注。

澎湃新闻从沪上经销商了解到，不少入门级车型“叫好不叫座”。低价在很多人眼里，只是为了吸引消费者的“虚晃一枪”。以奇瑞旗下车型为例，曾经奇瑞QQ是街车，大众眼里的奇瑞代表车型，现如今，奇瑞QQ也陷入“卖不动”的尴尬局面。这款市场定价仅为3.79-5.09万元的车型，7月全国销量只卖出了584辆，同比大跌三成。不仅如此，前七月，奇瑞QQ仅售出1.2万辆，相较去年同期1.4万辆的成绩，同比下跌16.9%。经销商反映，现在买QQ这种小车型的消费者越来越少，虽然车价便宜，但是更多人青睐内饰空间大车价相对略高的车型，譬如风云2两厢，在奇瑞各款车型中相对受欢迎，尤其在上海这种限牌城市，买电动车获取牌照补贴的也不在少数。

无独有偶，上汽通用旗下的赛欧车型也遭遇了销量“寒冬”。记者注意到，赛欧作为上汽通用旗下的入门级车，市场售价仅为5.99-7.99万元。作为A0级车的代表车型，新赛欧两厢今年前七月仅卖出432辆，同比大跌75.1%，7月销量仅为少得可怜的144辆，相比去年同期，销量腰斩。新赛欧三厢今年1-7月销量也仅为5.6万辆，虽然相比两厢，成绩好的太多，但是和去年同期相比，只有之前的一半。曾经以20余万辆的年销量牢牢占据A0级车市场冠军王座的赛欧，如今也已风光不再。

另一款紧凑入门级车代表车型——北京现代的瑞纳也是如此，这款定价在4.99-8.19万元的A0级车市场热度同样有所下降。今年前七月，瑞纳销量虽然超过20万辆，但是相比去年同期，下跌近10个百分点，此外，作为北京现代主推的A级车，瑞纳肩负着销量重担，然而去年有车友反映瑞纳不配备发动机防盗系统，使得瑞纳被盗率较高，也让不少消费者对该车型产生怀疑。澎湃新闻从沪上4S店了解到，新款车型配备电子防盗系统后，瑞纳车型依然乏人问津，在上海本地，如果想要购买瑞纳，没有现货，需要订车，等一个月厂家才能出货。“小型车买的人太少了，现在宁可加个几万买SUV或小型SUV，我们店里一个月能订出4-5辆瑞纳就已经不错了。”浦西一家经销商销售向记者反映。

同为入门级车市场强有力竞争对手的致炫，今年表现也难令人满意。今年前七月，广汽丰田旗下的致炫只卖出6.4万，相比去年7.3万辆下跌11.7%。7月单月销量仅为3669辆，同比大跌43.7%。沪上广汽丰田经销商向澎湃新闻表示，作为广汽丰田主打低端车型的车系，致炫的销量一直不见起色。“老款致炫平均单月销量不超过10辆，目前也已经消化的差不多了。现在要车，只能等车，或者订车，最快也要大半个月以后才能有现车。” 记者了解到，由于老款销量平平，广丰已经推出全新一代致炫车型，定价6.98-10.88万，预计9月全新上市。然而，相较于SUV等车型，致炫并不叫座，所以经销商们也不敢盲目乐观。

业内人士表示，由于现在SUV车型盛行车市，入门级的小车被边缘化现象严重，由于市场需求不大，不少入门级车甚至根本没车，只是厂家为了吸引眼球的“虚晃一枪”。澎湃新闻记者走访沪上经销商也发现，入门级车型多需提前预订才能有货，而且往往得等上一段时间。

目前，中国消费者的心态越来越趋向大空间，小型车和入门级车的细分市场被急剧压缩。不少车企正是看到了中国消费者眼光和心态的变化，纷纷改款换代， 推出新款威驰、POLO等内饰空间增大的入门级车，虽然在外观上改动较少，但是内饰空间决定了销量。在这点上，新飞度和新POLO便是明证。“所以说，了解市场需求，才有竞争力。”乘联会主席崔东树感慨道。