“巴铁”南阳项目：签约百日无丝毫进展，当地官员认为或流产

有媒体调查披露，巴铁和其背后的投资方“华赢凯来”公司，利用这个尚处测试阶段的试验品布局多地，打着地方政府拟建巴铁“PPP”项目的名义，面向公众集资。舆论甚至质疑巴铁是否终究一场“圈钱游戏”！

从“一夜网红”到“饱受质疑”，巴铁正遭遇一场“冰火两重天”。

“联袂”巴铁

受巴铁舆论波及，今年5月21日，在京同巴铁科技签署战略合作协议的河南南阳，同样陷入了质疑漩涡。此番南阳市副市长郑茂杰携市交通局局长王志凯等有关负责人北上签约，与巴铁公司商定成立南阳巴铁运营公司。计划投资人民币100亿元用于巴铁线的建设、机车购置等，双方规划线路长度不低于100公里，经营期限不低于40年。

这是继河南省周口市、天津市河北区、河北省秦皇岛等城市后，巴铁科技签署的又一个合作城市，而且双方约定将以“PPP”模式进行合作。

然而，记者近期调查走访获知，时至今日“巴铁南阳”并无丝毫进展。这一现象背后有何侧隐？当地各方又将如何看待？

谈及签约巴铁，南阳市交通局城市公共交通管理科科长杨兆东言语中略感迷惘，“说实话，从目前来讲我感觉（巴铁）技术并不成熟，对于一个不成熟的东西，我们只能继续观察、观望。”“这么大的投资，（停滞）这么长时间了也不清楚会往哪走，该怎么走。”

“当时（签约前），他们（巴铁公司）说马上就要在秦皇岛做样车试验，并组织了很多人员正在公关，说进度会很快。后来，我们也去了他们的研发基地，参观了几个实验室。按照正常理解，进入试车阶段，也就意味着马上就要成形，谁知现在拿出的是这样一个正在研发阶段的产品。可以想象，这离投入运营的距离是不是很大？”

说起公众质疑当地是否过早签约介入，杨兆东说，“或许是我们理解有错误，也可能是他们（巴铁公司）表述不完整。”

那么计划中的百亿投资将从何而来呢？杨兆东告诉记者，虽然签约双方没有明确提出，但南阳领导已在多个场合表示不能在当地募集资金。“我们主要是想用既有的一些东西提供平台，以服务为主，但具体还要以最终签订合同为准。”

尽管从当前分析来看，巴铁之路或将在未来的一段时间内困难重重，但在杨兆东看来，如果仅仅是中看不中用的项目，南阳官方是不会考虑的。杨兆东认为，一个城市有它发展的特点和规律，不能说在一线大城市没有发生的事情，在其他地方就一定不能发生。

质疑四起

同样针对此次签约，南阳市交通局另一位不愿具名的官员则表达了不同的看法。“不可行！给我的第一印象就是不可行！”该官员举例分析，首先，乘坐率就是一个明显弊端。“一辆巴铁能乘1000多人，在南阳怎么可能聚集到这么多人？南阳的公交车一趟拉一个人的现象都存在，1000多人，怎么聚？载三五个乘客跑一趟有意义吗？”

“其次，巴铁具体到现实中如何转弯、一些桥梁是否要升高、路面是否要下沉、驾驶员在巴铁下方移动的空间内行驶会不会产生心理障碍等等，可以说在项目没有成熟之前是不应该（签约）的。”该官员认为，南阳市目前并不算太堵，解决拥堵问题倒不如修几部高架桥来的实际。他坦言，“目前大家的质疑声太大了！其实，我认为即使巴铁测试过关、技术成熟，也不应该在南阳这个三四线城市推行，真要解决拥堵应该优先考虑一些大的城市。”

公开资料显示，地处华中地区的河南省南阳市，截至2015年建成区人口不足200万。几日前，记者实地探访南阳市人流较为密集的人民路、仲景路、独山大道等路段发现，即使在下午5时至7时的下班高峰期，沿路公交站牌下多数或空无一人、或三三两两。在此间来回穿梭的公交车上，乘客也稀稀落落、屈指可数。反观一些大城市的公交车时常挤满爆棚、甚至无站立之地的情景，可谓相形见绌。

当地一辆29路女公交司机向记者介绍，除高峰期外，她的车平常一趟下来也就乘坐三四十人。即使像当地的1路、3路、4路这些好线路，一辆车一整天下来总共也就七八百人乘坐。说起巴铁或将在南阳落地的消息，该名女司机认为，仅以入座率来讲，南阳并没有巴铁这么庞大的乘车需求。

记者试图采访带队赴京签约的南阳副市长郑茂杰、市交通局长王志凯，但两位官员在电话中均以会议为由未接受记者的采访。随后记者以短信方式再次约访，但截至发稿前，二人也均未做出回应。

不过，南阳当地有人士向记者透露，他的一位市委官员朋友曾在私下场合谈起巴铁时称，巴铁或为一项融资项目，根据当前南阳的财政实力，与该项目的巨额投资根本不相匹配。该官员还认为，巴铁南阳项目或将流产。

未来“谜局”

如此吸引地方政府迫不及待签约的巴铁，到底为何方神器？从计算机模拟效果可见，其犹如一辆装上了“高跷”的超大型巴士。上部载客区串联了四节“巴铁1号”（每节载客300人），共可承载1200人。下层镂空，快巴在行驶时如同公路上移动的隧道，小汽车可在其“肚子”里自由穿行。

有财经媒体近日报道称，其实，本月2日在秦皇岛的巴铁测试中，多名现场调试人员披露，当天巴铁并没有跑完300米的测试路段，而是仅仅行驶到较近的站台后便停下、返回，行驶距离不足百米。更有质疑声称，这是一项未经严格科学论证和试验运行的创意，却被作为“成果”匆忙公之于众，暴露出了其背后推手的急功与近利。

或许，正如巴铁工业设计委托方技术顾问、同济大学材料与工程学院何大海博士此前受访时坦陈，巴铁的各项试验和测试都是一个非常复杂的过程。他表示，但巴铁的研发和制造都会遵循严格的流程和标准，“也希望多给我们一些时间和耐心！”

据报道，随着舆论质疑持续发酵，“巴铁1号”试验车目前已被黑布遮体，难见真容。但依然会有不少当地市民及游客慕名前往，远远观望。

轰动一时的“治堵神器”巴铁未来会怎样？操盘力扶的地方政府将欲何为？是民生项目亦是形象工程？种种疑惑之际，相信公众正拭目以待。（本文原题为《“巴铁南阳”百日正“观望”，未来“谜局”待解》）