上海将建10个汽车尾气超标治理示范站，市中心或设低排放区

上海减少机动车尾气排放又有新举措。

8月16日，澎湃新闻记者从上海市技师协会汽车修理专业委员会、上海市机动车环境治理技术协会了解到，上海市汽车雾霾防治暨汽车维修行业转型升级一号工程将于8月底启动，首批将筹建十家尾气治理维护示范站（M站）。

另据上海市交通部门透露，有关部门也正在探讨在上海市中心区域设立低排放区的可行性。所谓“低排放区”，即在市中心划定区域，规定高排放车辆不能进入，以保证空气质量。

上海尾气超标汽车50万辆

“根据上海环保部门公布的最新数据，以机动车为主的流动源对上海大气PM2.5污染贡献率达到了30.5%，全国其它主要城市情况也大体如此。”上海市技师协会汽车修理专业委员会主任陶巍表示，随着中国进入“汽车社会”，汽车尾气排放得不到有效治理造成的污染，已经达到社会难以承受的程度，“上海共有用车及车龄在六年以上，行驶里程在八万公里以上的，且尾气超标的汽车约50万辆。”

陶巍表示，即使到2020年，中国新能源车占10%到15%，尚有85%到90%的燃油车。无论什么类型的燃油车，随着行驶里程增加，发动机、油气设备和尾气净化装置工作效率必然下降甚至劣化，排放的有害物会成倍增加。

在他看来，通过科学维护保养，减少在用车尾气排放对大气环境的污染，无论在当下还是将来都是非常必要的。他透露，近一年协会组织了专业队伍，对超过1000辆尾气排放超标的机动车，先经过燃油输送系统和燃烧系统的化学清洗，然后再通过氢氧除碳，均可达到机动车原有技术性能和排放标准，实践证明免拆发动车清洗，是城市治理机动车尾气污染的最切实可行，既经济又操作简便的方法。

上海市汽车雾霾防治暨汽车维修行业转型升级一号工程将于8月底启动，首批将筹建10家尾气治理维护示范站（M站），统一标识及作业服务流程，制定机动车排放维修技术规范。“I/M制度是世界上发达工业国家和地区对在用车进行强制性定期检测，并对出现故障的车辆进行强制修理的制度，包括汽车尾气检测站（I站）和维护站（M站）。”陶巍说。

按照计划，在10家示范站运行完善的基础上，上海将争取一年后，在各个区县建2-5个M站，全市共再建50个M站，从而令I/M制度在全市得到推广。

市中心或设“低排放区”

协会负责人表示，目前，上海等城市存在着治理汽车尾气排放模式落后的问题，没有形成立法、标准、资质检测与维护、监督等一整套科学合理的管理体系。

“交通部门负责维修业管理，是‘修而不检’，环保部门负责尾气检测，是‘检而不修’，造成有能力开展尾气治理的修理厂，由于不具备环保检测资质而不愿意做。同时，具备环保检测资质的检测站，由于受到环保部门的规定限制，愿修而不能修。”陶巍认为，这是造成科学合理的检测与维护（I/M）制度难以推行，尾气治理责任难以落实等问题的原因。另外，尾气治理数据还存在造假严重的问题。

澎湃新闻记者从上海市机动车环境治理技术协会了解到，协会刚刚完成了《上海市机动车尾气超标治理维护（M）站建设和行业管理标准》（征求意见稿），拟对相关行业进行标准化规范。

征求意见稿提出，尾气治理维护（M）站必须保证维修信息和数据的真实性、完整性，建立维修过程信息电子档案，并与政府主管部门联网对接，接受政府主管部门和社会监督，严禁对尾气排放不合格车辆采用检测前更换合格零配件，检测后再换回等弄虚作假手段，使尾气排放不合格车辆通过检测，出具尾气排放合格凭证。

上述征求意见稿还提出，按照规模的大小和不同设备配置标准，机动车尾气超标治理维护（M）站分为A类站和B类站， 尾气治理人员应符合《机动车维修从业人员从业资格条件》的规定，并取得主管部门颁发的的从业资格证书，还需通过尾气检测诊断、维修专业培训课程认证，持证上岗。A类站至少配备尾气治理（持证上岗）人员三人，B类站至少配备尾气治理（持证上岗）两人。

同时，据上海市交通委科技信息处透露，有关部门也正在积极推进上海汽车尾气治理工作。2015年，上海通过政府补贴的方式，鼓励出租车更换尾气净化装置，约有2万多辆出租车安装了新型的尾气净化器。接下来，上海计划对集卡等大型车辆安装尾气后处理装置。

相关工作人员还透露，上海正在考虑“低排放区”的概念，即在市中心划定区域，规定高排放车辆不能进入，以保证空气质量。